Informativo virtual					Unidos por el mar
	para integrar la familia			2019 - N° 221		y exhaustos por
	naval colombiana					el último poste
				www.cyber-corredera.de
	Director: Dr. Jorge Serpa Erazo • Editor: TFES(ra) Dr. Francisco Rodríguez Aguilera
		mailto:enfermero@cybercorredera.com
	DR. JORGE SERPA ERAZO			JOSE RAMON CALDERON Z.		DR. FRANCISCO RODRIGUEZ A.
	38-082			38-004		74-065

Director

Corresponsal Cartagena

Editor / Corresponsal Europa

EN ESTA EDICIÓN:

LA ARMADA NACIONAL EN EL POST

CONFLICTO

Por Vicealmirante (RA) Luis Fernando Yance V.

“El precio de la educación solo se paga una vez…el precio de la ignorancia se paga toda la vida”

Después del proceso de paz, le corresponde a la institución, enfilar baterías con el fin de preservar a la institución, de los cambios que trae esta singladura y las prioridades del gobierno nacional en materia de recursos, para las diferentes instancias y el nuevo panorama de la paz. El principal beneficio que trae el final del conflicto es frenar la cascada de muertes violentas que éste ha dejado en más de 50 años, pero también es cierto que trae una serie de beneficios y oportunidades en lo social, político y militar.

Terminar el conflicto después de un Acuerdo, no es materia de un día, requiere, sabiduría, paciencia, tiempo para sanar heridas, despojarse de resentimientos y lo más importante, tolerancia, respeto y tener una mente abierta y visión al

cambio por esta misma situación. Le incumbe construir una nueva sociedad, justa equitativa participativa e influyente. Corresponde a la Armada Nacional, estudiar y hacer seguimiento de los programas que desarrollen las diferentes instancias para poder entender lo que nos depara el futuro. No hacerlo, es quedarnos en las controversias inútiles, las recriminaciones. Quiérase o no, el Acuerdo final de paz es un hecho que va a cambiar la vida de los colombianos, sus instituciones, que buscan en el fondo superar las condiciones de desigualdad que existen hoy en día, promover una sociedad más incluyente y crear espacios que promuevan la tolerancia, el respeto por la diferencia y la convivencia.

1/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

El Acuerdo de Paz debe ser conocido por los miembros activos y retirados de la institución, con el fin de entender que fue lo que se acordó, cuáles son los tiempos y lo sustantivo del mismo. Recordemos que el acuerdo de paz se firmó el 24 de noviembre de 2016 y fue ratificado por el Senado de Colombia y la Cámara de Representantes el 30 de noviembre del mismo año. Vamos a cumplir 3 años de haberse ratificado y aún ciertas organizaciones se quedaron en la queja permanente y no asumir el reto que hay desde noviembre de 2016.

Con este panorama cierto, la comunidad internacional , más de 47 países han apoyado la firma de la paz y las comunidades internacionales como la Unión de Naciones Suramericanas, la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños, la Comunidad Andina, la Organización de Estados Americanos, las Naciones Unidas, la Unión Europea, en fin el mundo entero ha apoyado esta iniciativa colombiana para terminar un conflicto que tenían en una confrontación larga, dura, con inmensos recursos que distraían la esencia principal de una nación, como lo era la educación y otras necesidades como la pobreza.

La Armada Nacional consciente del reto, sus prioridades han cambiado, hay unas nuevas misiones, proyectos, una reestructuración en la educación militar que es el sostén de la institución y debe asumir desafíos importantes que depara el futuro. Como lo dije anteriormente, la competencia más importante radicará en la educación del nuevo hombre después del conflicto, las nuevas armas y la renovación de la proyección de la fuerza. Ahí radica la importancia de pasar la página y seguir adelante con la innovación y la tecnología, no hacerlo es acabar con un legado lleno de historia.

La Escuela Naval y los Centros de Formación de la Armada deben innovar sus diseños curriculares para mejorar la educación, obtener un alto grado de competencia de sus hombres y ser competitivos en nuestra sociedad. Puede lograrse efectuando cambios sustanciales en el aprendizaje, nuevas disciplinas en humanidades en ciertas áreas relacionadas con la cultura humana, la historia, la filosofía etc. La ciencia, la tecnología y la innovación, son elementos centrales para el desarrollo de las sociedades del conocimiento sostenibles, requieren de una atención prioritaria. Que no de temor de enviar en masa hombres a adquirir mayores conocimientos a otros países, suscribir acuerdos en materia de educación como lo tienen las marinas avanzadas de nuestro continente, Chile, Brasil y Estados Unidos, enviando hombres en intercambio. Propiciar estudios relacionadas con el derecho internacional público para asesorar al gobierno en los temas adyacentes a nuestras aguas. Nuestros hombres deben estudiar en Suecia y Noruega (este último garante del proceso) consiguiendo becas para cadetes, oficiales, grumetes y suboficiales. La prestigiosa academia naval de Annapolis, la Arturo Pratt en Chile, debe ser frecuentada por contingentes de estudiantes que perfilen con su conocimiento nuevas aventuras académicas y conocimiento científico.

Cotecmar debe ser el laboratorio por excelencia de nuevas aptitudes científicas, la Escuela Naval y las Escuelas de Formación deben ser el centro del conocimiento, y la “universitas” del hombre del futuro.

Los recursos deben solicitarse lo más pronto para encausar una educación sostenible en el tiempo. Paralelamente los estudios de la proyección de la fuerza cambian diametralmente. Los proyectos avanzados hasta el 2030 deben revisarse y debe apalancarse un proyecto de ayuda militar de los Estados Unidos para la conformación de una fuerza naval hacia los nuevos retos de seguridad hemisférica y los problemas que tenemos con nuestro vecino Venezuela. Es el momento de una avanzada hacia el norte con el apoyo del Comando Sur, Pentágono y una legión de Agregados en Washington que auspicien un buen recibo de nuestros proyectos. La legión puede estar combinada con oficiales activos y retirados que tuvieron una exitosa misión en su tiempo y, pueden apoyar esta iniciativa.

El señor almirante Edgar Romero, ha escrito de tiempo atrás actividades que tienen que ver con el “GRIT” que en su significado se resumen: “es el poder de la pasión y la perseverancia para alcanzar el éxito”, con la actitud de ponerle mucho esfuerzo, entusiasmo y constancia a lo que hacemos. Viene como anillo al dedo el último escrito del señor almirante Romero para impulsar una nueva Armada en este proceso de Paz, que nos involucra a todos.

Observo asociaciones que aún están luchando contra el proceso de paz, peleas inútiles, estériles, en lugar de estar pensando y apoyando como posicionar las Fuerzas Militares, como mejorar su estatus en la sociedad y como contribuir con ellas en estos tiempos del post conflicto, como amarrarse a la ONU, OEA, en la Universidad y a países como Noruega en la veeduría de no más violencia. Las rabietas sin sentido nos colocan ante la sociedad en el lugar equivocado.

Ojalá nuestros líderes actuales fomenten esta iniciativa, que es fácil porque el material humano está ahí y es extraordinario. Nuestros antepasados fueron unos héroes porque dirigieron la nave con acierto y con eficiencia. El legado debe continuar.

“El futuro tiene muchos nombres. Para los débiles es lo inalcanzable. Para los temerosos, lo desconocido. Para los valientes es la oportunidad”.

Víctor Marie Hugo. Poeta francés, escritor, dramaturgo, político, dibujante. (Autor de la novela Nuestra Señora de París).

2/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

COLOMBIA BAJO LA MIRA:

“AMENAZAS INTERNAS Y LA SOBERANÍA EN JUEGO”

Por Vicealmirante (RA) Luis Alberto Ordóñez Rubio Ph.D.

Presidente Cuerpo de Generales y Almirantes en retiro de las FF.MM.

Muchos factores hacen que el momento actual sea crítico para el Estado colombiano; narcoguerrilla, grupos armados organizados, mafias del narcotráfico internacional, protestas permanentes, ejercicios militares en la frontera, provocaciones verbales, ataques políticos y a la institucionalidad por parte de algunos medios de comunicación y en las redes sociales. Pareciera que hay muchos intereses en no permitir que Colombia viva en paz y menos que pueda progresar. No nos comportamos como un verdadero equipo con ideales, sueños y esperanza de futuro; con metas claras y definidas. Se podría pensar que no tenemos una identidad nacional y que priman intereses personales y particulares por encima del bien común.

Desde hace muchos años no se sentía tanta agresión interna y externa. La constante búsqueda de un enemigo común ha llevado a que el gobierno ilegitimo de Nicolás Maduro pretenda forzar un conflicto con Colombia como una alternativa para distraer los graves problemas internos que afronta, por fortuna la prudencia del gobierno y el tacto de los comandantes militares colombianos ha evitado la chispa que podría encender una guerra, que no llevaría sino a la pérdida de vidas y al atraso de dos países en vía de desarrollo. La anhelada paz, y por la que se ha entregado tanto, no llega y además se complica con la agresión extranjera.

Las Fuerzas Militares vuelven a tener un papel protagónico en el acontecer nacional; pues son las únicas, que en coordinación con la Policíaa Nacional, pueden defender a los colombianos y garantizarles su tanquilidad. También son las llamadas a defender la soberanía del territorio contra amenazas foráneas. ¿Quién más estaría dispuesto hasta dar su vida por esas causas? Pero no es un buen momento; la institucionalidad está golpeada, los principios ya no son los rieles sólidos por donde debe correr el tren de la legalidad, los valores se han invertido; los buenos están cuestionados y atacados, prestigiosos generales morirán en las cárceles; la picota pública ha sido su premio. Mientras tanto los opresores, asesinos, violadores de mujeres y menores, los que han atacado y destruido la infraestructura y acabado con la esperanza de cientos de humildes, se pavonean con arrogancia en los templos del poder público.

Estas Fuerzas Militares y de Policía no podrán ser las mismas que, llenas de motivación y apoyo de sus compatriotas, ganaron la victoria en épocas de la Seguridad Democrática. Ya no pueden ser las mismas cuando en vez de ser aplaudidas y queridas, son atacadas a piedra por jóvenes irrespetuosos de la autoridad o amenazadas con armas blancas por indígenas y campesinos que los desconocen como agentes del Estado. Qué triste comparar, con países donde los militares son queridos y su labor reconocida: “… gracias por servir…”, se escucha al terminar los aplausos cuando pasan entre sus conciudadanos civiles.

Sin embargo, y como ha sido tradición, las Fuerzas Militares defenderán la soberanía y responderán a cualquier agresión, interna o externa, provenga de donde sea. Que no piensen los usurpadores del poder que pueden utilizarnos para disimular su falta de liderazgo político. Aquí siempre habrá una reacción y así como hace 200 años: …soldados sin coraza ganaron la victoria..., ahora también desde el mar y el aire este país será defendido. Solamente hay que querer, respetar y apoyar a los defensores de la patria.

¡A Colombia no se le puede someter y menos derrotar; están sus Fuerzas Militares y de

Policía para protegerla!

¿CESÓ LA HORRIBLE NOCHE?

O APENAS COMIENZA…

Por CN(RA) Fernando Alonso Tabarez Molina

Hace un poco más de 24 horas terminaron las elecciones “regionales” en Colombia y ya se conocen, con muy pocas excepciones, los nombres de los alcaldes y gobernadores que tendrán en sus manos los destinos de nuestras ciudades y departamentos durante los próximos cuatro años, a partir del 1 de Enero de 2020.

“Triunfo inobjetable”, “Estruendosa derrota del Uribismo”, “Triunfo del amor”, “Disminuyó el abstencionismo”, “Creció el voto en blanco”, “Dura lección a los partidos tradicionales”, “Ni derecha ni izquierda extremas, ganó el centro”, “Se equivocaron las encuestadoras”, etc. etc. Corren ríos de tinta en los medios de comunicación a los que aún les queda un resquicio de “mermelada inversionista”, alabando el triunfo de los candidatos “progresistas”, esos mismos que tarde que temprano, si les dan la oportunidad, terminarán censurándolos, suspendiéndoles la importación de papel y hasta cerrándolos. Pero bueno, eso aún es futuro y ojalá bien lejano.

El vecindario está incendiado, Lenin Moreno en Ecuador no la tiene fácil con los movimientos indígenas, Sebastián Piñera en Chile con las clases populares, cambia de gabinete y se empeoran las cosas,

3/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

Mauricio Macri en Argentina pasó a la historia y los argentinos prefirieron a la corrupta casa de los Kirchner, Evo Morales en Bolivia se aferra al poder como garrapata a perro flaco, Uruguay se fue a segunda vuelta y Nicolás Maduro desde Moscú, con su pueblo muriéndose de hambre, da parte de victoria en el cumplimiento riguroso a las tareas asignadas en el Foro de Sao Paulo. Cuba sigue con racionamiento de petróleo y comida, pero ya los cubanos llevan 60 años sufriendo por lo mismo, solamente durante tres lustros y gracias a la “magnanimidad” de Hugo Chávez, tuvieron un respiro. Colombia sigue siendo el dique que soporta la avalancha del Socialismo del Siglo XXI, pero, ¿hasta cuándo? Ahí está Jair Bolsonaro en Brasil ayudando, pero el corrupto de Lula da Silva sigue vivito y coleando con su “PT”, mientras Raúl Castro añora las Caipirinhas en el Palácio da Alvorada, Lula se muere por volver a probar un “mojito” en las playas de Varadero, así sea acompañado por Jesús Santrich, Pablo Beltrán y Humberto de la Calle.

El Presidente Iván Duque no la tiene fácil, no puede seguir “gobernando” basado en decisiones que lo hagan quedar bien con todo el mundo, eso es una absoluta utopía, que en estos convulsionados tiempos es ciencia ficción, o Iván Duque se amarra bien los pantalones o lo que le espera en los escasos 34 meses que le quedan no será nada fácil.

Ya para terminar, este “país del Sagrado Corazón” aguanta de todo: “El Palacio de Justicia”, “Proceso 8.000”, “La Catedral”, “Odebrecht”, “Reficar”, “El Cartel de la Toga”, “Las bolsas de basura de Petro”, etc. y ahora, acaban de elegir a Guillermo Enrique Torres Cuéter, alias Julián Conrado como el nuevo alcalde Turbaco, Bolívar, sin pagar ni un solo día de cárcel, ni decir la verdad, ni reparar a sus víctimas. Y los demás cabecillas siguen en el congreso en iguales condiciones de impunidad, aunque por ahí decían que eso nunca ocurriría. Por favor…

EL SENTIDO DE LA CIENCIA

Almirante ( r) Edgar Romero V. Ex Comandante ARC, MScEE, Ph.D

Octubre, 2019

Para una organización, es indispensable entender la ciencia con el fin de materializar su propósito. Creoque para una Marina, carreras como: Ingeniería (Naval, Eléctrica, Electrónica, Mecánica) y Administración son necesarias pero no son suficientes. Similar sucede con los títulos, pues solos son validación del conocimiento, pero lo que hace diferencia son resultados de investigación científica e innovación, con reconocimiento por entidades facultadas como Sigma Xi.

Para una Marina de Guerra, el fin debe ser el alistamiento para el combate, tal como se demuestra en “STRATEGIC READINESS REVIEW 2017” de la Marina de Guerra de EEUU.

Patrick Blackett (premio Nobel de física en 1948, por su investigación en rayos cósmicos) impulsó la creación de la Investigación de Operaciones.

Durante la guerra, dijo que el bombardeo "no rompió la voluntad" del enemigo ni obstaculizó su capacidad de producción. Tal opinión molestó a militares del momento y fue expulsado de varios círculos. Después de la guerra, el estudio sobre el bombardeo aliado probó que Blackett estaba en lo cierto.

Al comienzo de la 2ª Guerra Mundial, Blackett se unió al centro de investigación “Royal Aircraft Establishment”. En 1940, fue Asesor Científico del “Coastal Command” y comenzó el estudio analítico de la Guerra Antisubmarina, con un grupo de investigación. Ese año fue Director de Investigación Operacional Naval en el Almirantazgo y continuó el estudio de la Guerra Antisubmarina y otras operaciones navales, en 1940 fue Asesor Científico del Comando Antiaéreo.

Creó el “Circo de Blackett”, para estudiar el control de cañones en el campo: 3 Fisiólogos, 4 Matemáticos, 1 Fisico, 1 Astrofisico, 1 Oficial Militar y 1 Agrimensor.

Con base en tal experiencia, mi enfoque en mis estudios en NPS Monterey USA, se concentró en Simulación de buques de guerra, 1972, conformé oficialmente en la ARC un Grupo en 1987 y adelantamos varias iniciativas, p. ej: 1) Planeamiento de Fuerzas, Investigación- Análisis Operacional y Sistemas; 2)

Desarrollo de Modelos, Simulación y Juegos de Guerra para la ARC, desde 1972; 3) Sobre fragatas misileras, cuyo concepto de diseño realicé y luego participé en su construcción en Alemania 1982, propuse y gerencié su mantenimiento periódico en Colombia; 4) Estrategia contra tráfico ilegal en el mar; 5) Activación del Cuerpo de Guardacostas de la ARC; 6) Operaciones en el mar con EEUU y necesidad de un acuerdo marítimo con EEUU contra tráfico ilícito y su implementación; 7) Rescate de ex Conastil para la ARC.

No tener en cuenta esto, distorsiona, da espacio para engaños y apetitos de mentalidades fijas, en que todo vale por la imagen, convierte medios (p. ej Matemáticas o carreras) en fines.

Y se pierde el único fin válido: operaciones navales y alistamiento para el combate.

Para ver completo: Control ClicK en link, continuar leyendo: https://almiranteedgarromero.com/el- sentido-de-la-ciencia/

4/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

LIBRO BUQUE ESCUELA GLORIA 50 AÑOS

(Páginas 131-134)

Esta crónica de los extraños hechos ocurridos en agosto de 1975, cuando el Buque Escuela ARC Gloria se aproximaba a las costas soviéticas para atracar en el puerto de Vladivostok, en la antigua URSS, hoy Rusia, fue tomada del diario de abordo del Cadete Rafael Rodríguez-Jaraba, quien en tercer año de su carrera para ser Oficial Naval, fue tripulante del Crucero Gloria 75. Se retiró de la Armada siendo Guardiamarina y navegó por el mundo como Oficial de la Marina Mercante. Actualmente es Abogado Esp. Mg. Litigante, Consultor, Conjuez, Arbitro, Conciliador, Catedrático Universitario, Miembro de la Academia Colombiana de Jurisprudencia. Socio y Director de la firma de Abogados Rodríguez-Jaraba & Asociados

ABORDAJE Y EXCLUSIÓN DEL GLORIA

Por Rafael Rodríguez-Jaraba / Cadete de Tercer Año, tripulante del Buque Escuela A.R.C. Gloria

durante el Crucero del año 1975.

18 de agosto de 1975.

Han transcurrido 140 días desde que zarpamos de Cartagena, y en nuestra travesía, hemos tocado los puertos de Colón (Panamá), Honolulú, (Hawaii), Wake Island (USA), Tokio (Japón), Naha (Okinawa), Chi-Lung (Taiwán) y Pusán (Korea); ahora, avanzamos con rumbo franco y todo el velamen desplegado hacia al puerto de Vladivostok en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).

La mayor parte de la navegación la hemos realizado a vela -sin hacerle trampas a Colón-, impulsados por los cambiantes e intimidantes vientos del Océano Pacífico. Hoy debemos alistar y embellecer el Gloria para su arribo mañana a Vladivostok, la llamada ciudad cerrada, además, la última parada del célebre y misterioso Ferrocarril Transiberiano.

Atracaremos en la base naval más importante y resguardada del régimen socialista en el Pacífico Norte, ubicada al sur de la enigmática Isla de Sajalín y al norte de la frontera con China y Korea del Norte, lugares remotos, que la mayoría de los ciudadanos del mundo tan solo conocen en mapas.

A las 14:00 horas divisamos la costa soviética y lentamente avanzamos impulsados por un ligero viento de través en busca de una roda para fondear, y allí, realizar los últimos preparativos y alistamientos para el

arribo al puerto.

A las 15:00 horas, súbitamente aparece por proa una vertiginosa y sinuosa nave de guerra tipo hydrofoil de la marina soviética, que en actitud poco amistosa, zigzaguea y extrañamente lanza al aire bengalas rojas, lo que nos sorprende, y no nos permite entender, si en señal de peligro o de saludo.

Presurosamente se acerca y nos corta la proa, lo que constituye un acto de inexcusable imprudencia o de manifiesta descortesía, y además, una contravención a las leyes del camino que rigen el protocolo y el ceremonial mundial de la navegación de los navíos a vela.

El Comandante del Gloria, sorprendido, ordena hacer señales de saludo con destellos luminosos a la nave soviética, las cuales no tienen respuesta. Es claro que estamos viviendo una situación extraña y totalmente imprevista, que altera la bitácora y desvía el rumbo trazado en la carta de navegación.

La nave se aproxima por estribor a la borda del Gloria, y un tripulante con señales manuales nos ordena detenernos, lo que implica realizar una intempestiva maniobra general para recoger velas y arriar foques.

Entre tanto, Pérez, el operador de la estación de radio del Gloria, infructuosamente trata de establecer contacto con el hydrofoil soviético y con la Base Naval de Vladivostok, para presentar saludos y obtener algún tipo de información que nos permita entender la situación, y más que eso, la actitud poco amistosa con la que hemos sido recibidos.

Hay silencio en el Gloria. (…) El temor, la confusión y el nerviosismo nos invade, el Gloria recibe de una estación de radio marina soviética la tajante y perentoria instrucción de seguir con navegación a motor al hydrofoil. El Comandante con prudencia acoge las instrucciones y seguimos la estela del extraño navío. Por el rumbo que llevamos, el oficial navegante deduce que nos dirigimos al puerto de Najodka, ubicado a 50 millas al sur de Vladivostok.

Navegamos toda la tarde; llega el atardecer y al filo de las 23:00 horas nos ordenan detenernos y fondear. Estamos anclados en frente de la ciudad de Najodka; poco, muy poco se ve, tan solo luces incandescentes de intenso color anaranjado, así como fuertes torrentes de luz disparados desde poderosos reflectores de varias patrulleras soviéticas que nos rodean.

La confusión y la zozobra se mantienen, y seguimos expectantes de recibir nuevas instrucciones. A la media nos vamos a dormir, pues mañana será un día de intenso trabajo para culminar las tareas de alistamiento. Cuando estoy por conciliar el sueño, escuchamos: Ahí vienen los soviéticos.

5/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

19 de agosto de 1975.

Nos levantamos y vemos una embarcación que a remos se aproxima al Gloria; efectivamente se acodera. Es una especie de ballenera similar a las que usamos en la Escuela Naval para aprender a remar, e inclusive, para pasear a las reinas en el Concurso Nacional de Belleza. Mis compañeros y tripulantes con algo de nerviosismo y lánguido humor no dejan de socarronamente exclamar: No se asusten, no se asusten, que yo estoy temblando. Llegaron, llegaron los rusos.

Efectivamente sube a bordo un oficial naval y ocho corpulentos marineros soviéticos exageradamente armados. Con actitud celosa, ruda e intimidatoria se dirigen al puente; el oficial de manera brusca y desconsiderada le da instrucciones al Comandante de prender motores y enfilarse de inmediato hacia al puerto de Vladivostok. El Comandante procede de conformidad, y el oficial y los marinos soviéticos asumen prácticamente el mando del Gloria. Lo que está ocurriendo, es un hecho sin precedentes en la vida del buque escuela. A partir de ese momento, todos, comandante, oficiales, cadetes y tripulantes, nos convertimos en espectadores de tan toscos invasores.

El Gloria navega toda la noche, y en la mañana estamos en el canal de acceso al puerto de Vladivostok rodeados de embarcaciones soviéticas, que ahora, a manera de saludo, están empavesadas y disparan chorros de agua en forma de arcos en señal de bienvenida y hospitalidad. Lo que durante dos días fue beligerancia y descortesía, ahora es amabilidad y hospitalidad. Me pregunto: ¿Qué fue lo que sucedió? ¿Qué fue lo que molestó a los soviéticos? ¿Qué motivó que nos desviaran a Najodka, nos vigilaran y acecharan toda una noche, y lo peor, porqué nos abordaran y prácticamente se hicieran al mando del Gloria? …. Seguramente pronto lo sabré.

Lenta y majestuosamente el Gloria se adentra en la bahía de Vladivostok con los cadetes subidos por alto; a mí me corresponde sobre el andarivel de la verga mayor, del palo mayor. El espectáculo que ofrece el Gloria cuando arriba a los puertos del mundo, es único, emocionante y alucinante.

El muelle está atestado y engalanado; pancartas por doquier de bienvenida en ruso y español. Están todos, las autoridades de la ciudad, cientos de militares y marinos soviéticos vestidos de gala y miles de ciudadanos -muchos de ellos nunca han visto un extranjero-, así como estudiantes de escuelas y colegios portando banderitas de Colombia y URSS. Es el marco perfecto para una calurosa bienvenida, siempre acompasada por himnos marciales que interpreta una afinada banda de la marina soviética. Por primera vez, el Gloria atraca de popa, forma poco ortodoxa de hacerlo, pero es otra instrucción de las autoridades navales del puerto.

En el acto de bienvenida solo faltó el Embajador de Colombia, quien no logró desplazarse desde Moscú hasta Vladivostok, quizás, por los engorrosos trámites que debió surtir para obtener permiso del Kremlin. Su ausencia nos afecta, no solo por ser el agente del Gobierno Colombiano en la URSS, sino porque además, debe traer consigo las cartas que seguramente enviaron a la Embajada de Colombia en Moscú nuestras familias y novias de Colombia, y de los puertos que hemos visitado durante el crucero. (No es un mito, es una realidad; los marinos tenemos un amor en cada puerto).

24 de agosto de 1975.

Ayer zarpamos de Vladivostok. Navegamos con rumbo a América. Nuestro próximo puerto será Long Beach en California.

28 de agosto de 1975.

Tan solo hoy supimos, por qué el Gloria no tuvo buen recibo cuando se aproximó al Puerto de Vladivostok; y está fue la razón: Las autoridades soviéticas esperaban y tenían todo preparado para que el Gloria arribara a Vladivostok el 23 de agosto. Por un infortunado error de comunicación, no se tuvo en cuenta, que nuestro plan de navegación preveía arribar la víspera a las inmediaciones del puerto, fondear, y allí hacer alistamiento final, pequeñas reparaciones y montar a bordo –como lo hacemos en cada puerto- las exposiciones del Museo del Oro, de la Federación Nacional de Cafeteros, de Artesanías de Colombia y de muchos productos de empresas colombianas.

Este arribo anticipado sorprendió a las autoridades soviéticas y determinó, que el Gloria fuera excluido de la zona de influencia del puerto, de manera que la marina soviética tuviera tiempo de sacar de la Base Naval su temida flota del Pacífico, conformada por más de 100 embarcaciones, entre submarinos atómicos, de espionaje y de demolición; destructores, fragatas, corbetas, patrulleras, embarcaciones de asalto, buques cisternas y de abastecimiento, sofisticados hovercraft y rápidos hydrofoil como el que nos cortó la proa y abordó.

Sin que los cadetes y los tripulantes lo supiéramos, el sabio y muy prudente Comandante del Gloria, Capitán de Navío Gerardo Polanía Vivas, su Segundo Comandante, Capitán de Fragata Jorge Garavito Martínez y nuestro insuperable Jefe de Embarque, Teniente de Navío Ricardo Rosero Erazo, bien se habían percatado de que durante el tiempo que la marina soviética nos distanció del puerto de Vladivostok, el radar del Gloria detectó masivo tráfico y presurosa movilización de buques saliendo del puerto hacia alta mar para evitar ser vistos por los visitantes occidentales, amigos de los Estados Unidos de América y simpatizantes de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), contraparte del Pacto de Varsovia.

Muchas cosas no aparentan ser lo que son. Por eso, antes de juzgar, hay que conocer y entender.

Que nadie olvide que la distancia que aleja Asia de América es tan grande, que cuando en Asia es hoy, en América será mañana. El día que el Gloria arribó a Vladivostok fue 19 de agosto de 1975 y en Colombia 20 de agosto de 1975. El problema no fue un error de fechas de calendario ni de usos horarios, el problema fue llegar un día antes de ser esperados.

6/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

Colofón. No hay que llegar antes, no hay que llegar después, hay que llegar a tiempo. Gracias, mil gracias a la URSS por habernos recibido anticipadamente.

ENCUENTRO REGIONAL DE ASTRONOMÍA EN

LA ESCUELA NAVAL DE CADETES

Una enriquecedora experiencia académica fue el Primer Encuentro Regional de Grupos de Astronomía del Caribe que se desarrolló en Cartagena y tuvo una jornada especial en las instalaciones de la Escuela Naval de Cadetes "Almirante Padilla" de la Armada de Colombia.

Grupos de Astronomía de Barranquilla, Montería y Cartagena convergieron en una serie de actividades que incluyeron charlas magistrales, sesión en el Planetario Jefe Técnico (RA) José Garzón, un taller de cohetería y la observación astronómica en el Campo de Paradas de la Escuela Naval.

Al inicio de la noche, el cielo parecía encapotado; sin embargo, con el trascurso de las horas, las condiciones atmosféricas mejoraron, permitiendo una visual del cielo despejado de al menos 270 grados. Los estudiantes, docentes y aficionados pudieron observar; a través de telescopios, la constelación de Escorpión, planetas como Júpiter, Saturno y Neptuno, la Galaxia de Andrómeda, la Nebulosa de Orión y unas 20 estrellas. Este evento permitió el intercambio de saberes entre los diferentes grupos participantes, así como la exploración de opciones de cooperación académica que permitirán impulsar el estudio de la Astronomía en la región, de la mano de los hombres y mujeres que protegen el Azul de la Bandera.

7/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

SE DESARROLLA EN BARRANQUILLA EL SEMINARIO NACIONAL DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS DEL MAR – SENALMAR

La Puerta de Oro de Colombia, es por primera vez la sede del Seminario Nacional de Ciencias y Tecnologías del Mar – SENALMAR. La versión N°18 de este evento en el que participa y apoya la Armada de Colombia, se lleva a cabo del 22 al 25 de octubre de 2019, en el nuevo Centro Cultural de la Universidad del Atlántico, en Barranquilla.

Esta vez, el evento que se desarrolla cada dos años, convoca a siete conferencistas internacionales y cerca de 600 participantes quienes podrán apreciar, durante los cuatro días del seminario, los últimos avances en las ciencias del mar. De igual forma, se espera la divulgación de más de 400 ponencias de investigación en modalidad oral y póster, a cargo de estudiantes y científicos de distintas regiones del país.

Es así como el evento reúne importantes personalidades de España, Reino Unido, Japón y Colombia, quienes le ofrecerán a todos sus participantes, la oportunidad de disfrutar de una agenda académica que abarcará temas como: Calidad Ambiental Marina Costera; Oceanología y Climatología; Ingenierías y tecnologías aplicadas; Política, legislación y gestión costera; Biodiversidad y ecosistemas marinos y costeros; Valoración y aprovechamiento de recursos y, Cultura y educación Marino costera.

Así mismo, esta versión traerá la “Misión Internacional de Sabios”, destacados expertos pertenecientes al eje temático Océanos y Recursos Hidrobiológicos, quienes darán a conocer las principales recomendaciones y retos del país en los asuntos marítimos y costeros. El foro se llevará a cabo el próximo 25 de octubre de 2019, consolidándose como uno de los eventos más importantes en la agenda del SENALMAR.

De igual forma el evento contará con un espacio para muestra comercial, donde agencias nacionales e internacionales, así como entidades del gobierno y empresas privadas, ofrecerán una gran oportunidad para escuchar expertos de todo el mundo, entablar relaciones y comercializar sus productos o servicios.

INICIÓ EN BARRANQUILLA EL SEMINARIO NACIONAL DE CIENCIAS Y

TECNOLOGÍAS DEL MAR – SENALMAR

La Puerta de Oro de Colombia, será por primera vez la sede del Seminario Nacional de Ciencias y Tecnologías del Mar – SENALMAR. La versión N°18 de este evento se llevará a cabo del 22 al 25 de octubre de 2019 en el nuevo Centro Cultural de la Universidad del Atlántico.

Esta vez el evento que se desarrolla cada dos años convocará a 7 conferencistas internacionales y cerca de 600 participantes quienes podrán apreciar, durante los 4 días del seminario, los últimos avances en las ciencias del mar. De igual forma, se espera la divulgación de más de 400 ponencias de investigación en modalidad oral y póster a cargo de estudiantes y científicos de distintas regiones del país.

8/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

Es así como el evento reunirá importantes personalidades de España, Reino Unido, Japón y Colombia, quienes le ofrecerán a todos sus participantes la oportunidad de disfrutar de la una agenda académica que abarcará temas como: Calidad Ambiental Marina Costera; Oceanología y Climatología; Ingenierías y tecnologías aplicadas; Política, legislación y gestión costera; Biodiversidad y ecosistemas marinos y costeros; Valoración y aprovechamiento de recursos y, Cultura y educación Marino costera.

Así mismo, esta versión traerá la “Misión Internacional de Sabios”, destacados expertos pertenecientes al eje temático Océanos y Recursos Hidrobiológicos, quienes darán a conocer las principales recomendaciones y retos del país en los asuntos marítimos y costeros. El foro se llevará a cabo el próximo 25 de octubre de 2019, consolidándose como uno de los eventos más importantes en la agenda del SENALMAR.

De igual forma el evento contará con un espacio para muestra comercial, donde agencias nacionales e internacionales, así como entidades del gobierno y empresas privadas, ofrecerán una gran oportunidad para escuchar expertos de todo el mundo, entablar relaciones y comercializar sus productos o servicios.

Para obtener una experiencia completa durante los días del seminario, la página oficial del evento aloja variados planes turísticos para desarrollar en la arenosa y una oferta hotelera para todos aquellos que desean complementar su experiencia: http://senalmar.cco.gov.co.

BUQUE ARC “BAHÍA MÁLAGA” ZARPÓ A EJERCICIO MULTINACIONAL SOLIDAREX

El Buque de Desembarco Anfibio ARC “Bahía Málaga” zarpó desde el muelle principal de la Base Naval ARC “Málaga” para participar en el ejercicio multinacional de operaciones anfibias SOLIDAREX en su versión 2019, en la que participarán los países de Perú, Ecuador, México, Panamá y Colombia.

47 hombres de la Armada de Colombia, al mando del señor Capitán de Fragata Julián Cuartas, participarán de estos ejercicios que se llevarán a cabo del 21 de octubre al 1 de noviembre de este año, y buscan poner en práctica, planes, procedimientos, protocolos e interoperabilidad entre los países de Colombia, Ecuador, Perú y México, en caso de brindar asistencia humanitaria y atención a desastres, ante situaciones de emergencia, los cuáles serán simulados como parte del entrenamiento SOLIDAREX 2019.

Con Unidades de Infantería de Marina y Aviación Naval, se efectuarán dos fases de la operación; comenzando en Ecuador, en la ciudad y puerto pesquero Jaramijó y culminando en el corregimiento de Juanchaco, situado al norte de Bahía Málaga, en el Pacífico colombiano.

El excelente desempeño, trabajo en equipo y alto nivel de alistamiento de todos los tripulantes de las Unidades de la Armada de Colombia, es siempre el objetivo y la tradición, pero más allá de este reconocimiento, es tener la certeza de que se posee la capacidad de proteger la soberanía, enfrentando y combatiendo cualquier amenaza que atente contra el orden local, regional, nacional e internacional.

De esta manera los hombres y mujeres que Protegen el azul de la bandera, han demostrado sus capacidades en los diferentes escenarios operacionales, dejando en alto el nombre de la Institución Naval.

La Armada de Colombia, a través de la Fuerza Naval del Pacífico, continuará desarrollando operaciones que permitan fortalecer la defensa de la soberanía, la protección de las líneas de comunicación marítima y la lucha frontal contra las amenazas que atentan contra la estabilidad de la región, ratificando así mismo su compromiso de salvaguardar los intereses marítimos de la Nación.

9/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

BASE NAVAL ARC “MÁLAGA”, 30 AÑOS EN EL

PACÍFICO COLOMBIANO

Hoy la Base Naval ARC “Málaga”, conmemoró su trigésimo aniversario de creada y el ser el bastión y plataforma logística desde la cual, la Fuerza Naval del Pacífico, despliega sus operaciones para cumplir con dedicación la misión constitucional, promoviendo el desarrollo económico, marítimo y social a través de sus acciones estratégicas, salvaguardando los bienes y honra de los colombianos, en esta región del país.

Las actividades iniciaron con una solemne eucaristía en la capilla de la Unidad; posteriormente una ceremonia militar presidida por el señor Almirante Evelio Ramírez Gáfaro, Comandante de la Armada de Colombia, con la presencia del señor Vicealmirante Orlando Romero Reyes, Segundo Comandante de la Armada de Colombia, el señor Mayor General Wilson Neyhid Chawez, Comandante del Comando Conjunto Nº2 Suroccidente del Ejército, el señor Contralmirante Camilo Hernando Gómez Becerra, Jefe de la Jefatura de Operaciones Logísticas de la Armada de Colombia, el señor Contralmirante John Fabio Giraldo Gallo, Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico, el señor Almirante de la Reserva Activa, Manuel Avendaño Gálvis y los señores Comandantes de las diferentes Unidades de la Fuerza.

Al término de la ceremonia el departamento de Buceo y Salvamento de la Base Naval ARC “Málaga” realizó una demostración de la capacidad de buceo semiautónomo, entregando al señor Comandante de la Armada de Colombia una carta náutica, que resalta la importancia de la Base Naval, en el litoral Pacífico colombiano.

El comandante de la Armada de Colombia, ratificó su compromiso por cumplir la misión encomendada, brindando soporte logístico y bienestar a los hombres y mujeres que operan en el Pacífico colombiano, protegiendo el azul de la bandera.

IX CONFERENCIA DE INGENIERÍA NAVAL 2019

La Armada de Colombia a través de la Jefatura de Material Naval lidera la novena versión del encuentro que anualmente reúne una amplia convocatoria de Oficiales y Suboficiales de diferentes especialidades, encargados de realizar la gestión de activos en la Institución Naval.

El señor Vicealmirante Javier Díaz Reina, Inspector General de la Armada de Colombia, presidió el evento de apertura de este encuentro, que para esta oportunidad, se realiza en la ciudad de Cartagena de Indias.

Del 16 al 18 de octubre la agenda de eventos integra las charlas y capacitaciones en temas de Direccionamiento Estratégico, Ciclos de Vida de Unidades a Flote, Avances de la Plataforma Estratégica de Superficie, Optimización de los Recursos, Planeación e Innovación, que permitirán el cumplimiento de la misión de la Armada de Colombia en los diferentes escenarios navales, aéreos y fluviales, poniendo

10/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

al servicio de la Soberanía, Seguridad y Defensa de la Nación, tecnologías de última generación y personal idóneo altamente capacitado.

Para lograr un mayor contexto en las proyecciones de la ingeniería, las conferencias incorporan los estudios de casos, que permiten el aprendizaje de doctrinas y procedimientos para ser aplicados en las nuevas tecnologías en materia de mantenimiento, diseño y construcción, principalmente.

Con el desarrollo de este encuentro la Armada de Colombia ratifica su compromiso con la capacitación permanente, actualización e intercambio de conocimientos en coordinación con el sector empresarial, fortaleciendo los apoyos de la Institución Naval en materia de lucha contra las amenazas trasnacionales y misiones internacionales de apoyo humanitario, ratificando el liderazgo regional de la Institución.

CADETES COLOMBIANOS COMPLETARÁN CICLO DE FORMACIÓN NAVAL MILITAR EN ALEMANIA

Por primera vez, dos Cadetes de la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla” completarán su proceso de formación naval militar en la Escuela Naval Mürwik, en la ciudad de Flensburg, Alemania. Este importante hito de movilidad académica se realiza en el marco de una invitación que realizan las Fuerzas Armadas de Alemania a la Armada de Colombia, como apoyo en formación, capacitación y entrenamiento.

Los jóvenes colombianos iniciarán su capacitación en el extranjero con un curso del idioma Alemán que tendrá una duración de nueve meses. Una vez finalizada esta etapa, adelantarán una etapa de entrenamiento naval militar que se extenderá hasta noviembre de 2022.

La instrucción que recibirán los futuros Oficiales colombianos está relacionada con formación militar básica, formación básica para Oficiales, formación básica de Infantería de Marina, entre otros.

11/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

La Cadete Catalina Ruiz Rodríguez y el Cadete Luis Camilo López Osorio, de segundo año, fueron escogidos para realizar esta movilidad académica por su buen promedio académico y dominio del idioma Inglés. Luego de culminar su proceso de formación en Alemania, los jóvenes retornarán a la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla" para homologar materias y poder obtener su título en Ciencias Navales, en el período contemplado por el Nuevo Modelo de Educación de la Armada de Colombia, Medar.

La Armada de Colombia, a través de la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla" está comprometida en el fortalecimiento de las relaciones internacionales con marinas de otros países alrededor del mundo, permitiendo impactar de manera positiva la formación de los futuros Oficiales que hoy día pueden capacitarse en otras escuelas de formación militar a nivel mundial.

158 JÓVENES JURARON FIDELIDAD A SU

BANDERA

El acto marcial se realizó luego de 84 días de adaptación a la vida naval militar en la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”

En ceremonia militar, presidida por el Vicealmirante José Ricardo Hurtado Chacón, Jefe de Desarrollo Humano y Familia de la Armada de Colombia, 158 jóvenes Aspirantes, entre ellos 42 mujeres y un joven hondureño, recibieron las armas y juraron fidelidad a su bandera. Este es el primer peldaño en su formación como futuros Oficiales Navales y de Infantería de Marina.

El grupo de jóvenes corresponde a los Contingentes Navales número 161 y 162, Contingente de Infantería de Marina número 107 y Contingente Profesional Administrativo número 53. Entre ellos se encuentran profesionales en Ingeniería Civil, Ingeniería Industrial, Arquitectura, Contaduría Pública, Ingeniería Ambiental, Ingeniería Eléctrica, Ingeniería de Sistemas, Comercio Exterior, Ingeniería Mecánica, Ingeniería Metalúrgica, Comunicación Social, Derecho, Medicina, Odontología y Psicología.

Desde su ingreso, el pasado 12 de julio, los jóvenes tuvieron una etapa de adaptación a la vida naval militar donde las comunicaciones con sus seres queridos se realizaron mediante cartas; recibieron instrucciones sobre marinería, doctrina militar, orden cerrado, entre otras; al tiempo que ejercitaron la disciplina y el trabajo en equipo, herramientas necesarias para poder ejercer su nuevo rol como Cadetes, a bordo de la Escuela Naval.

En un compromiso que vincula a toda la familia, sus seres queridos les entregaron las armas bendecidas con las que juraron ante Dios y prometieron a la Patria defender su bandera, incluso dar la vida por ella, y no abandonar a jefes, compañeros y subalternos en acción de guerra, ni en ninguna otra ocasión.

Por su aptitud naval, las autoridades invitadas, realizaron un reconocimiento especial a los jóvenes Carlos Alfonso Arenas Solano y Valentina Ruíz Ramos, como los Aspirantes más destacados de estos contingentes.

El proceso de formación como futuros Oficiales de la Armada de Colombia continúa. La Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”, cimentada en los principios y valores institucionales, reafirma su compromiso en la formación integral de estos hombres y mujeres para proteger el azul de la bandera.

12/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

CN(RA) Hernán Mauricio Ospina Herrera hace entrega del fusil a su hija Luisa Fernanda

UN OFICIAL ASCENDIDO

En el mismo acto marcial, el Teniente de Corbeta Willian Roncallo Duncan recibió su ascenso como Oficial de la Armada de Colombia, luego de haber participado, durante 11 meses, en un intercambio académico con la Academia Naval de la Real Armada Británica, ubicada en la ciudad de Dartmouth, Reino Unido.

13/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

SISTEMAS DE REFERENCIA INERCIAL Y

NAVEGACIÓN INERCIAL

Vicealmirante (RA) José William Porras Ferreira

La razón de este artículo, es para dar claridad sobre estos aspectos tan importantes en la navegación, estabilización y empleo de las armas en unidades de guerra, puesto que a veces se confunden los principios en que se basan dichos sistemas.

1.SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL

El sistema de referencia en Física es muy importante a la hora de estudiar los movimientos: Es fundamental para establecer la posición del cuerpo estudiado.

Normalmente en Física se utiliza el sistema formado por los ejes cartesianos y las coordenadas cartesianas como sistema de referencia. Dicho sistema está formado por 3 ejes perpendiculares (ox, oy y oz) llamado espacio o 3 dimensiones, aunque también es posible utilizar únicamente 2 ejes (ox, oy) llamados 2 dimensiones o plano e incluso, un único eje (OX) conocido como 1 dimensión o recta, [1].

Según su estado de reposo o movimiento relativo, podemos clasificar los sistemas de referencia en:

•Sistemas de referencia inerciales. Es aquel que está en reposo o se mueve con velocidad constante, es decir no tiene aceleración. Dicho de un modo simple, un sistema de referencia se dice inercial cuando están fijos o tienen movimiento relativo uniforme. Todos los sistemas de referencia inerciales miden la misma aceleración.

•Sistemas de referencia no inerciales. Es aquel que tiene aceleración. De un modo simple, un sistema de referencia no inercial es aquel que está sometido a una aceleración. En este sistema no se cumple la Primera Ley de Newton o ley de inercia.

Los sistemas de Referencia Inercial a/b de buques, se utilizan para determinar los movimientos relativos del buque con respecto a dos planos (vertical y horizontal) para obtener los ángulos de rolido y cabeceo cuando se está navegando en el mar. En buques mercantes o de pasajeros se utiliza como señal de referencia para las aletas estabilizadoras para compensar el movimiento del buque vertical y horizontalmente, de forma que el buque navegue sin ninguna inclinación producido por la fuerza de las olas y vientos y en buques de guerra, adicional a la señal de referencia para las aletas estabilizadoras, se utiliza como señal de referencia para el sistema de armas y que no sea afectada su precisión en el momento de su empleo, por efectos del rolido y cabeceo.

La siguiente figura muestra en dos planos referentes al sentido de navegación del buque los ángulos de inclinación denominados rolido y cabeceo.

2.SISTEMAS DE NAVEGACIÓN INERCIAL

Un sistema de navegación inercial, o INS por sus siglas en inglés (inertial navigation system), es un sistema de ayuda a la navegación que usa un computador, sensores de movimiento (acelerómetros) y sensores de rotación (giróscopos), para calcular continuamente mediante estima la posición, orientación y velocidad de movimiento de un objeto en movimiento sin necesidad de referencias externas. Es usado en vehículos como buques aeronaves, submarinos, misiles, y naves espaciales, [2] y también para suministrar la información sobre el rolido y cabeceo de la unidad donde se encuentre instalado.

LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL

•Los acelerómetros:

Considere un acelerómetro como un instrumento que mide la aceleración a lo largo de un solo eje. Integre la salida una vez y tendrá velocidad. Integre de nuevo y tendrá posición, o, mejor dicho, cambio

14/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

de posición a lo largo del eje del acelerómetro. Si conoce la dirección del viaje, puede deducir la posición actual, pero necesita saber el punto de partida: un dispositivo de navegación inercial /sistema (I.N.) no puede encontrar su posición inicial en tierra (puede encontrar latitud, con dificultad, pero no longitud).

Con tres acelerómetros, orientados en sus ejes ortogonales y alineados norte sur, este oeste y vertical y suspendidos en un conjunto de tres sistemas cardán que son giroscópicos estabilizados para mantener la dirección, se puede obtener la información de las maniobras que realice el vehículo portador.

•Los giróscopos:

Los giróscopos, de manera similar, son dispositivos de un solo eje, de un tipo conocido como giróscopos integradores, es decir, dan una salida proporcional al ángulo al que han sido rotados (sobre sus ejes de entrada). Los giroscopios se utilizan como elementos de detección, en servos de búsqueda nula, con la salida de cada giróscopo conectado a un servomotor que conduce el apropiado cardán, manteniendo así el cardán en constante orientación en espacio inercial. Hay 3 tipos de giróscopos, mecánico, óptico y MEMS. [3]

El giróscopo mecánico está constituido por un volante o masa que, rota suficientemente rápido alrededor de un eje, con la propiedad de que el eje de rotación de la masa mantenga siempre su orientación. Si el eje de rotación del giróscopo es visto por un observador sobre la Tierra, observaría un movimiento aparente de rotación que es debido a la propia rotación de la Tierra sobre su eje. Sin embargo, si el eje del giróscopo está en la dirección de giro de la Tierra (en dirección a la estrella polar), no se produce el movimiento aparente.

Supongamos un giróscopo formado por un disco montado sobre un eje horizontal, alrededor del cual el disco gira libremente a gran velocidad, como se observa en la figura de la derecha. Un observador mantiene el eje del fondo con la mano izquierda y el eje de delante con la mano derecha. Si el observador trata de hacer girar el eje hacia la derecha (bajando la mano derecha y subiendo la mano izquierda) sentirá un comportamiento muy curioso, ya que el giróscopo empuja su mano derecha y tira de su mano izquierda. El observador acaba de sentir el efecto giroscópico. Es una sensación muy sorprendente porque da la impresión de que el giróscopo no se comporta como un objeto «normal».

El giróscopo mecánico ha ido en decadencia y fue muy utilizado en el

siglo pasado, su principal problema es que posee partes mecánicas sujetas a fricción y desgaste.

El giróscopo óptico es el más exacto y utiliza la interferencia de la luz para medir la velocidad angular a través de una bobina de fibra óptica por lo que se le conoce como FOG por sus siglas en inglés (Fibre Optic Gyroscope). El FOG consiste de una gran bobina de fibra óptica. Para medir la rotación, se disparan dos haces de luz en la bobina en direcciones opuestas al mismo tiempo. Si el sensor está experimentando una rotación, entonces el haz que se desplaza en la dirección de rotación experimentará un camino más largo hacia el otro extremo de la fibra que el haz que viaja contra la rotación, como se ilustra en la siguiente figura. Esto se conoce como el efecto Sagnac. Cuando los haces salen de la fibra salen combinados. El cambio de fase introducido debido al efecto Sagnac resulta en un haz combinado cuya intensidad depende de la velocidad angular. Por lo tanto, es posible medir la velocidad angular midiendo la intensidad del haz combinado. Su ventaja es que no hay elementos en rotación, aunque su implementación es más costosa. Este giróscopo cuando utiliza laser, también se le conoce como giróscopo láser de anillo (en inglés, ring laser gyroscope, RLG) consta de un anillo donde un láser con dos modos resonantes independientes de contra propagación cuantificables en el mismo camino. La diferencia en frecuencias se utiliza para detectar su rotación. Opera igualmente aprovechando el principio del efecto de Sagnac, según el cual el estado interno del patrón ondulatorio del láser se modifica en respuesta a la rotación angular del anillo. La interferencia entre los dos rayos cuantificables que se propagan en el interior del anillo, observada externamente, refleja los cambios en el estado de su patrón ondulatorio, y, por lo tanto, su rotación. El primer anillo giroscopio láser experimental fue mostrado en los EE.UU. por Macek y Davis en 1963 [4]. Compañías de todo el mundo desarrollaron posteriormente la tecnología del anillo láser perfeccionándolo. Muchas decenas de miles de anillos operan en un sistema de navegación inercial,

estableciendo una alta exactitud y fiabilidad (con una incertidumbre de 0.01°/hora, y con un tiempo entre fallas por encima de las 60.000 horas).

El giróscopo MEMS. A pesar de años de desarrollo, los giroscopios mecánicos y ópticos todavía tienen un alto número de piezas y un requisito para sus piezas con tolerancias de alta precisión y técnicas de ensamblaje complejas. Como resultado son más costosos. Por el contrario, los sensores MEMS construidos con técnicas de micro mecanizado de silicio tienen un menor número de piezas (un giroscopio MEMS puede constar de tan solo tres partes) y su fabricación es relativamente barata. Los giroscopios MEMS hacen uso del efecto Coriolis, que establece que en un marco de referencia giratorio a velocidad angular w, una masa m que se mueve con velocidad v experimenta una fuerza:

���� = −2����

15/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

Los giroscopios MEMS contienen elementos vibrantes para medir el efecto Coriolis. La geometría más simple consiste en una sola masa que se mueve para vibrar a lo largo de un eje de accionamiento, como se muestra en la siguiente figura. Cuando el giroscopio es rotado, se induce una vibración secundaria a lo largo del eje de detección perpendicular debido a la fuerza de Coriolis. La velocidad angular se puede calcular midiendo esta rotación secundaria. Este tipo de giróscopo es muy económico y su empleo se ha generalizado, aunque no es tan exacto como el giróscopo óptico.

•El sistema cardán:

Su propósito es mantener estabilizado los giros y los acelerómetros, no importa cómo maniobre el vehículo o gire, el sistema cardan mantiene su orientación en el espacio inercial. El sincronizador en el

cardán más interno mide el azimut, el sincronizador en el medio del cardán mide el cabeceo, y el más externo mide el rolido.

La siguiente figura muestra los giros y acelerómetros montados sobre un sistema cardán:

•Periodo de Schuler

Debido a que la tierra no es plana, a medida que avanzamos, cerca de la superficie, tenemos que seguir inclinando la plataforma (con respecto al espacio inercial) para mantener los ejes de los acelerómetros horizontales N y E. Para hacer esto, se utilizan los giróscopos, alimentarlos con una señal proporcional a la velocidad N y E. La tasa angular de la torsión θ que se aplica es igual a v/R, donde v es la velocidad lineal del primer integrador, y R es el radio de la tierra.

Por lo tanto θ=a/R, donde a es la aceleración detectada por el acelerómetro, que puede ser la aceleración real, o un componente de campo gravitacional si la plataforma no está horizontal. Esto es reconocido como la ecuación de movimiento de un péndulo simple no amortiguado de longitud R, que tiene un período de oscilación de alrededor de 84 minutos, conocido como el período de Schuler, porque fue M. Schuler, quien publicó una demostración definitiva en 1923. [5].

Un sistema de navegación inercial en diagrama de bloques, se muestra en la siguiente figura:

16/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

ANÁLISIS

Comparativamente, los sistemas de Navegación Inercial no son tan precisos en dar la posición en unidades a flote, como otros sistemas como el GPS, lo cual ha hecho que hoy en día se utilicen sistemas de navegación inercial realimentados con señal de GPS, donde se utilizan en forma dual, una la parte relacionada con el suministro de señales de referencia en rolido y cabeceo para las aletas estabilizadoras en buques mercantes y para el sistema de armas en buques de guerra, y la otra para dar posición. La siguiente figura muestra comparativamente los diferentes errores de sistemas de posicionamiento geográfico, [2], incluyendo sistemas de navegación Omega, dopler, Navegación Inercial, Transit, Tacan, DECCA, LORAN y GPS, siendo este último el más preciso de todos.

En nuestras fragatas misileras, construidas en Kiel Alemania (1980-1983), su primer sistema de referencia inercial que daba las señales de rolido y cabeceo para compensar este movimiento hacia las aletas estabilizadoras y sistema de armas fue el Litton, equipo fabricado en los Angeles EE.UU., posteriormente durante la fase de mantenimiento decenal de estas unidades en la década de los 90, se cambió por un sistema dual Littef construido en Alemania, que permitía en caso de falla de uno, el otro lo reemplazaba. Ambos sistemas utilizaban giróscopos mecánicos. En la ultima modernización de las fragatas se adquirió uno diferente y mucho más moderno, el Sigma 40 francés que utiliza giróscopos láser (ring gyro laser), de diseño compacto y ligero y realimentado por señal GPS, convirtiéndolo en un sistema dual de posición y de referencia para las señales de rolido y cabeceo, de fácil mantenimiento, arquitectura abierta y configuración modular, fortaleciendo la precisión del armamento a bordo. Proporciona datos sobre dirección, tasas angulares, giros, señales de referencia (rolido y cabeceo), latitud y longitud.

REFERENCIAS:

[1]https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_referencia_inercial

[2]https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_navegaci%C3%B3n_inercial

[3]Oliver J. Woodman. An introduction to inertial navigation. Reporte técnico publicado por la Universidad de Cambridge Computer Laboratory 2007 y disponible libremente en Internet: http://www.cl.cam.ac.uk/techreports/.

[4]Warren M. Macek and D. T. M. Davis, Jr. (1963) "Rotation rate sensing with traveling-wave ring lasers," Applied Physics Letters, vol. 2, patinas 67–68.

[5]Schuler, M., `Die Störung von Pendel und Kreiselapparaten durch die Beschleunigung des Fahrzeuges', Physikalische Zeitschrift, 24, 16, 1923.

17/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

CNEI DIEGO FERNANDEZ MURGUEITIO

(QEPD)

Palabras de despedida para el señor Capitán de Navío DIEGO FERNANDEZ MURGUEITIO (QEPD),

durante su sepelio el día 11 de octubre de 2019, en la capilla de BN-1.

En julio de 1976 inició su carrera naval junto con otros ciento veinte jóvenes del contingente NR-73 provenientes de todo el pais. Era del curso Alpha, donde estaban los más serios y que habían adelantado alguno de los últimos años de secundaria. Dos años después, en 1978, al culminar el bachillerato, más de la mitad decidieron retirarse, sus proyectos de vida no estaban en la Armada Nacional, por el contrario Diego tenía claro que deseaba llegar lejos en la profesión del mar; era inteligente y estudioso, buen militar y disfrutaba la vida en la escuela, su deporte fueron las pesas, siempre estuvo en la fila y se sentía orgulloso de ser fusilero. Cuando le dio la oportunidad de escoger especialidad se inclinó por ser Ejecutivo Ingeniero; gran acierto, pues allí fue exitoso y reconocido por su profesionalismo, liderazgo y excelente desempeño.

En 1979, a bordo del ARC Gloria, estrechamos como nunca las relaciones de amistad; éramos pocos cadetes navales y el arduo trabajo, las extenuantes guardias y los periodos de puerto reforzaron la hermandad y nos unieron como solo el mar sabe hacer con quienes le sirven con entusiasmo. Por su buen desempeño, altas notas y excelente aptitud naval, Diego fue distinguido como brigadier mayor de la compañía Bravo; allí pudo mostrar sus dotes de mando y liderazgo, lo cual le permitió graduarse entre los primeros de la promoción.

Como oficial subalterno se desempeñó en varias unidades a flote. Eran épocas difíciles pues los buques eran viejos y la labor de los ingenieros muy exigente para mantenerlos operativos. El buque petrolero ARC Tumac fue su primera unidad, luego sería destinado al ARC Riohacha, una de las cañoneras de río en Puerto Leguizamo, donde después regresaría, ya casado, a servir en el Astilero Naval y luego gracias a su excelente liderazgo y buen manejo del talento humano ser nombrado como Comandante de la Base, siendo apenas Capitán de Corbeta. También sirvió abordo de los remolcadores de mar, llegando a ser ingeniero jefe del Sebastán de Belacazar. Muchas millas navegó siempre trabajando con dedicación y dejando una estela de respeto y admiración por su profesionalismo, sencillez y don de gentes. En la Base Naval de Bahía Málaga pasó varios años de su carrera, para él y su familia, cualquier guarnición donde la Armada los destinara era una oportunidad de servir a la patria.

Como Capitán de Fragata y Capitán de Navío, la institución tuvo la acertada decisión de destinarlo a Cotecmar. Participó en la reactivación del astillero y pronto se posicionó como un ingeniero indispensable para la operación de la planta de Mamona; para él sacar buques del agua y someterlos a reparaciones mayores era algo que hacía con una propiedad increíble. Ocupó varios cargos hasta llegar a ser vicepresidente de la corporación.

Al pasar a retiro, después de ser agregado naval en Honduras, fue llamado nuevamente para trabajar en Cotecmar, su hoja de vida no permitía que se fuera a desperdiciar tan brillante oficial ingeniero. Por varios años manejó importantes proyectos navales y cuando sus nietos requirieron del amoroso abuelo, dejó su actividad profesional para dedicarse a su familia y convertir con sus propias manos su casa en Arjona en un palacio rodeado de vegetación y preciosos jardines, hizo realidad, junto con su señora Ana Claudia, el sueño de vivir en las afueras de la ciudad en un lugar apacible, tranquilo y donde pudieran sus hijos Efraín, Esmeralda y Ana Patricia, departir en familia y darle a sus nietos: Estebán, Manuela, Santiago y Diego un lugar de unión y crecimiento familiar.

Se nos va un gran marino! Sirvió por 35 años a la Armada Nacional. Su legado de honestidad, lealtad y trabajo sin límite, será recordado por todos aquellos que lo vimos como esposo, padre, abuelo, amigo y compañero, hecho a pulso y demostrado que en la vida se puede llegar lejos sin depender de nada distinto que el propio esfuerzo personal y el apoyo familiar. La Mona, su compañera de vida, se movió con él por toda la geografía nacional, eran uno solo, se compenetraban a la perfección y ella fue parte fundamental de su carrera, siempre cuidando de sus hijos y permitiéndole dedicarse de lleno a su trabajo; la familia estaba en las mejores manos.

Para ellos, nuestro más sentido pésame por la partida del ser querido. Su legado nos acompañará por toda la vida. El Dios de los mares lo tenga en su gloria. Siempre lo recordaremos con admiración y respeto.

¡Paz en su tumba!

Vicealmirante (RA) Luis Alberto Ordóñez Rubio

18/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

19/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

ZAFARRANCHO GRÁFICO

CUMPLEAÑOS ACORE

Bolívar Celebro el cumpleaños de sus socios, con una deliciosa torta y un buen vino.

20/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

ENCUENTRO CON LOS HERRERA

Con motivo de la visita de Carlos Herrera G.a Cartagena, se reunieron en el club Naval El Coronel Alonso Franco , Marie Laure de Calderon, Cecilia de Herrera ,Mabel de Castañeda, Amparo de Franco ,sentado MY IM, Eduardo Puentes , Gloria de Puentes , CRIM Carlos Herrera y CRIM Jose Calderon

SOCIALES DE LA FAMILIA NAVAL

El Tino y el MYIM(ra) Rito Montañez

Capitán Abello pintando

21/25

CYBER-CORREDERA		Nº 221
	ALOHA HEJA HE
	Hab die ganze Welt gesehen	Vi todo el mundo
	Von Singapur bis Aberdeen	De Singapur hasta Aberdeen
	Wenn du mich fragst wo's am schönsten war	Si me preguntas dónde fue más hermoso
	Sag ich Sansibar!	Yo digo Zanzibar!
	Es war 'ne harte Überfahrt	Fue un crucero difícil
	Zehn Wochen nur das Deck geschrubbt	Diez semanas labando la cubierta
	Hab die Welt verflucht	He maldecido al mundo
	In den Wind gespuckt	Escupiendo en el viento
	Und salziges Wasser geschluckt	Y tragando agua salada
	Als wir den Anker warfen	Cuando tiramos el ancla
	war es himmlische Ruh	Fue una paz celestial
	Und die Sonne stand senkrecht am Himmel	Y el sol se paró verticalmente en el cielo
	Als ich über die Reeling sah	Cuando vi sobre la borda
	Da glaubte ich zu träumen	Pensé que estaba soñando
	Da waren tausend Boote	Habían mil barcos
	Und sie hielten auf uns zu!	Y venian hacia nosotros
	In den Booten waren Männer und Frauen	En los botes había hombres y mujeres.
	Ihre Leiber glänzten in der Sonne	Sus cuerpos brillaban en el sol
	Und sie sangen ein Lied	Y cantaban una canción
	Das kam mir seltsam bekannt vor	Que me parecia extrañamente conocida
	Aber so hatt' ich's noch nie gehört	Pero nunca la había escuchado así antes
	Ooh, so hatt' ich's noch nie gehört	Ooh, nunca la había escuchado así antes
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Ihre Boote machten längsseits fest	Sus botes se amarraron al costado
	Und mit dem Wind wehte Gelächter herüber	Y con el viento risas nos llegaron
	Sie nahmen ihre Blumenkränze ab	Se quitaron las coronas de flores
	Und warfen sie zu uns herüber	Y nos las arrojaron
	Heee und schon war die Party im Gange	Heee y ya estaba la fiesta progresando
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Ich hab das Paradies gesehen	He visto el paraiso
	Es war um 1910	Fue alrededor de 1910
	Der Steuermann hatte Matrosen am Mast	El timonel tenía marineros en el mástil
	Und den Zahlmeister ha'm die Gonokokken	Y el contramaestre ha gozado los gonococos
	vernascht	Pero por lo demas estábamos en buena salud
	Aber sonst waren wir bei bester Gesundheit
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja he
	Aloha heja he – aloha heja he, aloha heja . . .
Autor: Achim Reichel (1991)

22/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

INFORMACIÓN COMERCIAL PARA LA

PROMOCIÓN DE EMPRESAS, NEGOCIOS Y

ACTIVIDADES DE LA FAMILIA NAVAL

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA - FACULTAD DE DERECHO

OBTENGA UN SEGUNDO TÍTULO UNIVERSITARIO

Si usted es Oficial de la Fuerza Pública o tiene un título universitario, logre su título en Derecho adelantando el programa de transferencia externa en la UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA, institución universitaria con más de 68 años formando profesionales y 19 años forjando exitosos abogados, miembros de la Fuerza Pública, que cursaron este programa.

Matrículas abiertas para el primero y segundo semestre del 2020.

REQUISITOS:

1.Diligenciar formato de transferencia.

2.Fotocopia del documento de identidad ampliada al 150%

3.Fotocopia autenticada del original del diploma del título profesional

4.Copia auténtica del original del acta de grado de profesional

5.Certificados originales de las notas del pregrado

6.Foto a color 3 X 4

7.Consignación derecha de inscripción por valor de $50.000 año 2020

JORNADAS DE ESTUDIO:

Diurno: lunes a viernes de 6:00 AM a 10:00 AM y sábados de 7:00 AM a 1:00 PM

Nocturno: lunes a viernes de 6:00 PM a 10:00 PM y sábados de 7:00 AM a 1:00 PM

CONTÁCTENOS: (PARA MAYOR INFORMACIÓN)

Carrera 6 N. 12 B – 66 Bloque J Transferencia Profesionales

Pbx. 3276999 Ext. 200 Cel. 3153498262 - 3202016246

Horario de Atención: lunes a viernes 8:30 AM a 7:00 PM Jornada Continua

Correos: transferenciaprofesionales@ugc.edu.co

nubia.lopez@ugc.edu.co

carolain.osorio@ugc.edu.co

CARLOS A. PARDO & CIA. LTDA.	PALOSER SAS
ASESORES EN SEGUROS Y VEHÍCULOS	Servicios y logísticos para Tractocamión, carga,
Calle 23 No. 43ª – 81 Local 138, Medellín	almacenamiento, montacargas y lavado
Teléfono: (4) 232 7175 – (4) 262 3983	Dirección: Trv. 54 No. 21c - 28
Fax: (4) 262 3983	Bosque, Cartagena
Celular: 310 462 3484	Celular: 310 350 4986
Email: carlospardocia@une.net.co	Operamos 24horas
	INMOBILIARIA VIVAL SAS
	http://vivalarquitectos.com/
Diseño Páginas Web Posicionamiento SEO	Calle 107 No. 52-08, Bogotá
https://jorge-borda.com/	Teléfono: (1) 656 2938
Email: info@jorge-borda.com	Raul Valderrama (NA 74-76)

23/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

24/25

CYBER-CORREDERA	Nº 221

MASCARÓN DE PROA

Se reciben comentarios con respecto al mascarón de proa y serán publicados en la próxima edición.

Cyber-Corredera

E-mail: enfermero@Cyber-Corredera.com

Derechos Reservados

Se invita a divulgar la información aquí contenida, citando la fuente

25/25