Informativo virtual

 

 

Unidos por el mar

para integrar la familia

2018 - N° 204

 

y exhaustos por

naval colombiana

 

el último poste

www.cyber-corredera.de

 

Director: Dr. Jorge Serpa Erazo • Editor: Dr. TFES(ra) Francisco Rodríguez Aguilera

 

mailto:enfermero@cybercorredera.com

 

EN ESTA EDICIÓN:

EDITORIAL

En esta edición iniciamos grandes aportes de nuestros lectores en materia de historia patria: desde la evolución de la Marina Mercante así como el transcurso histórico de nuestras islas Sanandresinas.

Además les reportamos sobre una expedición al corazón del Mar Caribe, que cuando se lee, se desea volverse a ponerse el uniforme y reportarse voluntariamente para ser parte de ella. Una aventura llena de conocimiento y mucho más. Doña Concha habla de las elecciones Cartageneras, ella siempre con un modo tan actual y para nosotros los antiguos escueleros en un idioma muy familiar. Con motivo del dia de la Madre en el Zafarrancho gráfico tenemos grandes reportajes. Encuentros y aniversarios son también parte de muchos recuerdos y satisfacciones.

Aportes que nos hacen pensar sobre la pena capital y el juego de la mente, nos muestran la diversidad de temas con que nuestros compañeros de armas tratan de hacer un país mejor - solo con ideas y pensamientos bien fundados y con mucha experiencia.

Les deseamos mucha alegría en la lectura de esta edición.

VISITA PRESIDENCIAL A ALEMANIA

Dr. TFES(ra) Francisco Rodríguez / NA-074-065

Tuve el pasado 10 de Mayo la oportunidad de recibir al Sr. Presidente de la República Juan Manuel Santos en el Aeropuerto donde trabajo. Lo acompañaron gran cantidad de gente, entre otros la edecán presidencial, una Capitán de Corbeta cuyo nombre no se me gravó. Lo interesante de todo fue el profesionalismo que con que manejaron todo: desde la coordinación inicial hasta el vuelo de regreso vía Budapest.

El Señor presidente dio dos entrevistas: una a la Deutsche Presse Agentur (DPA) y otra a la deutschlankfunk, emisora radial mundial de Alemania. Las preguntas que le hizo la última fueron directas y sin compromiso y sin censura. El Sr. Presidente y los periodistas estuvieron solos en un salón VIP del aeropuerto. Naturalmente las respuestas no fueron tan concretas como se esperaba, y las críticas del periodista alemán no pudieron ser ignoradas. Sin embargo se nota una clara decisión y determinante de no dejar caer el proceso que el inició y que según sus palabras tomará mucho tiempo hasta lograr algo definitivo.

El respaldo en Alemania del proceso es suprémamente grande. La esperanza de que una guerra ilógica, monstruosa no continúe es muy grande; y si realmente se logra un triunfo en la que al final los ganadores son las generaciones futuras, sería un ejemplo sinigual para al mundo. Los países del centro de África, del lejano Oriente o asiáticos miran muy detalladamente el progreso que está sucediendo en Colombia. Los problemas en todos esos países son similares en complejidad. Ni en Afganistán, Yemen, Angola o Siria se ha logrado un avance significativo por el poder de las armas. Pero los intentos políticos tampoco han sido muy exitosos. El problema Israel-Palestina es un ejemplo de que ni uno ni otro han llevado a una paz continua. Es por eso que el proceso Colombiano es mirado con mucha esperanza. Sabiendo que las huellas del pasado serán difíciles.

EL gobierno Alemán ha ofrecido innumerablemente de veces su apoyo en especial en aspectos de educación, en la investigación de biodiversidad y en la capacitación laboral (técnica, industrial y de

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manufactura) donde el sistema alemán es el más avanzado del mundo. Ojalá esas ofertas sean tomadas en serio y dejemos de ver al hermano mayor del norte como ejemplo que hay que seguir. Norteamérica ha cambiado y desgraciadamente no siempre en sentido positivo. Europa ha cambiado y dos guerras han dejado huellas en todas partes. ¡Acojamos esas ofertas!!!

Me asombró ver a los compatriotas en todo momento atentos, amables y muy profesionales en todo sentido. Dejaron en alto el nombre de Colombia. Algo débil el asunto de la comunicación hablada por la falta de conocimientos del idioma (inglés y/o alemán), pero la creatividad y mi ayuda como traductor en los momentos claves sirvieron para sobre salvar esas pequeñas cosas.

Ojalá nosotros los Colombianos seamos ejemplo de un proceso único de demostrar que si se puede. No necesitamos ni perdonar u olvidar. Solo necesitamos pensar en las próximas generaciones. No todos los de un “bando” fueron “los buenos” y no todos los del otro “bando” fueron “los malos” …

Actividades importantes y logros de la ARC

INICIA LA EXPEDICIÓN

"VIAJE AL CORAZÓN DEL CARIBE 2018"

En el buque ARC "20 de Julio" se dio inicio a la cuarta versión de la Expedición "Viaje al Corazón del Caribe", una iniciativa de la Armada Nacional, Caracol Radio y Telecaribe, que busca mostrar a Colombia la cultura, economía, costumbres y la gente del Caribe.

Este año la expedición recorrerá más de 2.200 kilómetros, pasando por los departamentos de Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y el Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, haciendo un énfasis especial en el tema medioambiental.

El lanzamiento de esta mágica aventura se realizó a bordo del buque ARC "20 de Julio", un buque construido en Colombia y que ha participado en tres expediciones a la Antártida y una expedición de investigación a la zona protegida de Seaflower.

Acompáñennos a vivir esta experiencia, en la que conoceremos más de la región Caribe.

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Artículos de la Familia Naval Colombiana

APLICAR LA PENA CAPITAL

Por: JOSÉ WILLIAM PORRAS

25 de Abril de 2018 12:00 am – El Universal

El peor cáncer de una nación es la corrupción y la impunidad. En 1824, Bolívar promulgó uno de los decretos más famosos de la época, para frenarlas ambas, ya que socavaban a la recién liberada y nacida república. Sabía que sin medidas extremas, la libertad de las cinco naciones peligraba.

Para que se cumpliera la orden de fusilamiento decretada por el libertador Simón Bolívar, aplicando la pena capital a unos funcionarios públicos, decretó lo siguiente: aplicación de la pena capital a los funcionarios que hayan tomado dinero de los fondos públicos.

Teniendo presente, primero: que una de las principales causas de los desastres de la república, ha

sido la escandalosa dilapidación de sus fondos por algunos funcionarios; segundo: que el único medio de extirpar radicalmente este desorden es dictar medidas fuertes y extraordinarias, he venido a decretar y decreto:

Artículo 1. Todo funcionario público a quien se le convenciere de haber malversado o tomado por sí de los fondos públicos de más de 10 pesos, queda sujeto a la pena capital;

Artículo 2: los jueces a quienes según la ley compete este juicio, que en su caso no procedieren conforme a este decreto, serán condenados a la misma pena capital;

Artículo 3: todo individuo puede acusar a los funcionarios públicos del delito que indica el artículo 1;

Artículo 4: se fijara este decreto en todas las oficinas de la república. Imprimase, publíquese y circúlese. Lima, Perú 12 de enero de 1824.

En Colombia ya no existe la pena capital, pero sí hay un deber para quienes tienen la responsabilidad de investigar la corrupción y la impunidad (Contraloría, Procuraduría y Fiscalía) con transparencia y honestidad, poniendo ante los jueces a los culpables, y quienes tienen la responsabilidad de imponer las penas (jueces y magistrados) lo hagan sin temblarles las manos al aplicar la ley. Quienes no cumplan con sus obligaciones, deberían ser condenados a pagar una pena mayor a la que dejaron de investigar y / o sancionar. Esta podría ser una de las formas de combatir este flagelo enquistado en el país y nuestra sociedad. Rescatar los valores de ética, pulcritud y honestidad, es y será una tarea titánica de toda nuestra sociedad, donde dichos valores deben nacer en el seno de la célula social que es la familia, siendo responsables los padres y luego los colegios y universidades, siendo responsables los profesores. Sino, estamos condenados a pagar sobrecostos y ser señalados como uno de los países más corruptos.

Decía Bolívar con respecto a la corrupción e impunidad: “La corrupción de los pueblos nace de la indulgencia de los tribunales y la impunidad de los delitos, sin fuerza no hay virtud y sin virtud perece la república”.

EL JUEGO DE LA MENTE

Almirante (ra) Edgar Romero Vásquez, MScEE, PhD Cartagena, mayo, 2018

“Ganar el juego de la mente, solucionar las 7 fallas fatales de la mente, Mathew May, 2016”

De este libro en inglés de 187 páginas, lo siguiente es una síntesis:

El pensamiento se clasifica en dos modelos cognitivos: rápido para tareas o actividades comunes como caminar; lento, para asuntos difíciles e inusuales. El cerebro es hardware pasivo y la mente es software capaz de cambiar el hardware.

Cuando se intenta resolver un problema, la mente puede fallar en 7 errores cognitivos predecibles agrupados en tres comportamientos:

I. ENGAÑO

1)Leaping–Salto: soluciones sin entender plenamente el problema. Un contra es framestorming el foco no está en soluciones sino en generación de preguntas: ¿por qué? ¿Y si? ¿Y cómo? 2) Fijación: abarca prejuicios, atajos mentales, rigidez y pensamiento lineal, modos de pensar automáticos, puntos ciegos, paradigmas y modelos. Cuando el cerebro reconoce una pieza de información como parte de un patrón preexistente, el pensamiento rápido reemplaza al lento y nos quedamos fijos en una solución. Pueden existir formas extremas de fijación y se usa plasticidad con base en poder de la mente para romperla.

Mentalidades (Mindsets) son nuestra forma de ver el mundo, para darle sentido y actuar. La solución: para cada elemento de

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una lista definitoria se pone el extremo opuesto o inverso y Framestorm (Preguntas) / tormenta de ideas con los opuestos. 3)

Sobrepensamiento: nuestro amor por planificar viene de nuestra adicción evolutiva a los recursos: cuanto más tenemos, más nos sentimos seguros y en control. Analizar problemas en exceso puede empeorarlos. Solución: “protoprueba” (prototipo, hipótesis, prueba).

II. INCAPACIDAD

4)Satisfactorio: encontrar la solución fácil en vez de buscar una mejor. Roger Martin plantea un proceso de síntesis para integrar aspectos destacados de dos opciones divergentes pero satisfactorias. 5) Disminución Expectativas: tendencia a rendirse y fijar una meta menor, una razón es falta de “grit” o sea perseverancia y pasión en metas a largo plazo. Solución: preguntarse “por qué”, “qué tal si” y “cómo”.

III. MINDLESS (FIJACION EN PASADO, QUE PARALIZA)

6)No Hecho Aquí: rechazar soluciones de otros. Contra: Redes de Conocimiento 7) Autocensura: negar su propia creatividad e ideas. Es la más mortífera pues es torpeza (mindlessness) voluntaria. Solución es hacer todo interesante otra vez y aceptar incertidumbre; auto distanciarse es una versión de atención plena (mindfullness) y "El espectador imparcial" (atención en el presente con bases morales), Adam Smith, 1759.

De lo mostrado es evidente la dificultad para innovar y para tareas inusuales, además lo vemos conectado con nuestras investigaciones sobre generación de innovadores, tales como mentalidades, complejidad y OODA loops de Boyd.

IMÁGENES - INICIATIVA ALM ERV: FUSION ALGUNOS ELEMENTOS ESENCIALES PARA GENERACION INNOVADORES

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PROGRAMA REALIZADO EXITOSAMENTE EN 2017 EN LA UNIVERSIDAD

TECNOLOGICA DE BOLIVAR, CARTAGENA

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EVOLUCIÓN DE LA MARINA MERCANTE

COLOMBIANA 1980-2016 (1ª. PARTE)

Jorge Humberto Restrepo Restrepo, MSc /MC-28

Este trabajo analiza la evolución del crecimiento de la Economía Colombiana, representada como el PIB, el Comercio Exterior y la Marina Mercante de Colombia, desde el peso muerto de la flota de buques mercantes que han estado matriculados en Colombia en el período 1980-2016 y sus interrelaciones. Concluye que economía y el comercio exterior colombiano tienen una relación directa y positiva; ambas mantienen una tendencia creciente y son propicias para que compañías navieras se desarrollen en el país. Mientras existió la Marina Mercante se dio una relación directa entre ésta, la Economía Colombiana y el Comercio Exterior, sin embargo, desde la última década del Siglo XX se inició la liquidación de la Marina Mercante Colombiana, por lo que hoy esa afirmación no es válida.

1.INTRODUCCIÓN

La Marina Mercante es una actividad de servicios de transporte de mercancías intercambiadas en el comercio exterior; y su desarrollo está en función del crecimiento económico y el comercio exterior.

Existe el consenso general que las actividades de la Marina Mercante en Colombia comenzaron con la creación de la compañía naviera Flota Mercante Grancolombiana1 en 1946. Para ese momento ya existían en el país compañías navieras, como NAVENAL que prestaba servicios de transporte marítimo entre los puertos colombianos y también desarrollaba actividades de transporte en los principales ríos de la república; y la Compañía Marítima Colombiana que prestaba servicios de transporte marítimo internacional.

Como se mostró en el documento anterior, “La Evolución de la Marina Mercante en el Mundo 1980- 2016”, existe una relación directa entre la economía mundial, el comercio exterior y los servicios de transporte de mercancías por vía marítima. En Colombia no puede afirmarse esto, porque el país no cuenta con Marina Mercante. En el pasado, entre 1950 y 1990 existieron en el país compañías navieras que compitieron a nivel internacional, pero por razones que no son objeto de este análisis, fueron liquidadas y hoy el transporte de los productos exportados e importados en Colombia lo Artículos históricos y culturales realizan compañías extranjeras; pero si puede decirse que existe la relación de causalidad entre el crecimiento económico y el comercio exterior colombiano.

No tener una Marina Mercante deja al país a merced de decisiones extranjeras y puede poner en riesgo el acceso de los productos nacionales a los mercados internacionales y dificultar la llegada al país de los productos importados. Esto sucedió en el pasado durante la Segunda Guerra Mundial y años anteriores, cuando los exportadores de café tuvieron la dificultad para poner su producto en los puertos extranjeros porque las compañías navieras que servían los puertos nacionales no tenían espacio para llevar sus productos o por razones de itinerario no permanecían en el puerto el suficiente tiempo para cargarlos. Esta fue una de las razones para unirse y crear una compañía naviera que facilitara el cumplimiento de sus intereses, y en 1946 se creó la F.M.G.

El horizonte de tiempo para este análisis es de 1980 a 2016, a ese período corresponden las estadísticas de las cifras económicas analizadas, como el Producto Interno Bruto2, la Tasa Representativa del Mercado3 y la tasa de inflación; al igual que las cifras del Tonelaje de Peso Muerto de los Buques abanderados en Colombia. Desafortunadamente para las cifras de Comercio Exterior (Importaciones y Exportaciones) no existen desglosadas y digitalizadas desde 1980 o antes. Las bases de datos de la DIAN, con registros como los valores de peso en kgm, valores económicos en USD FOB y USD CIF de las importaciones y valores FOB de las exportaciones, que son la fuente de datos de la que el DANE, la Superpuertos, Mintransporte, entre otros, toman cifras para complementarlas y publicarlas, comienzan a partir de 1998 En el país la cultura de recopilar y consolidar estadísticas no fue desarrollada bajo parámetros estandarizados y de forma rigurosa; y esto hace que no sea fácil conseguir cifras para análisis de períodos más largos. Las cifras para los análisis de mercancías importadas y exportadas se refieren solo a las mercancías transportadas por vía marítima.

Igual que el documento sobre la “Evolución de la Marina Mercante en el Mundo 1980-2016”, este trabajo no pretende entrar a formular modelos estadísticos ni econométricos que expliquen las relaciones entre la economía, el comercio y la marina mercante en Colombia; tampoco sobre el impacto que esta evolución ha tenido en el desplazamiento de puestos de trabajo o el desarrollo del contenedor en la marina mercante, ni se hace análisis sobre algún país en particular. Eso será objeto de otras investigaciones.

Este trabajo comienza con la introducción y luego describe en forma breve la evolución de la Economía Colombiana desde la perspectiva del Producto Interno Bruto, la TRM y la tasa de inflación, y el Comercio Exterior Colombiano, desglosado en Importaciones, describiendo los valores en toneladas los principales productos y las Exportaciones; y luego hace un análisis de la forma como han evolucionado el Tonelaje de Peso Muerto -DWT, de los diferentes tipos de buques durante el horizonte de análisis; y finalmente se presentan las conclusiones y algunas reflexiones.

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2. MARINA MERCANTE

En documentos anteriores se ha definido lo que es la Marina Mercante, por lo que no entraremos en esos detalles, solo dejaremos claro que es la flota de buques mercantes que se utilizan para el transporte de mercancías por vía marítima; las compañías que los poseen y los controla, son las compañías navieras y el personal que los opera es el personal de mar, y está dividido en dos grupos principales, los Oficiales Mercantes y los tripulantes. En Colombia esta actividad tomó fuerza a mediados del siglo anterior, cuando existieron compañías navieras fuertes a nivel internacional, como la Flota Mercante Grancolombiana y Líneas Agromar, y otras de menor tamaño, como Interoceánica, Navesco, Granelco, Ligracol, entre otras. Hoy solo sobrevive Navesco, aunque la mayoría de sus buques están matriculados en el exterior, y solo dos en Colombia.

El análisis de la evolución de la Marina Mercante en Colombia puede hacerse de varias formas, una es tomado como variable el arqueo de los buques, otra, el número de buques o el DWT de los buques.

Para este análisis se toma el DWT de los buques reportados y publicados en las estadísticas de la UNCTAD, y el análisis se hace teniendo en cuenta los valores totales de la flota registrada y los valores de cada uno de los tipos de buques registrados. La razón es que estos valores de DWT es la cantidad de toneladas que la flota mercante del país puede transportar, incluyendo los combustibles y lubricantes necesarios para la operación, las provisiones, etc.

Hay que hacer la aclaración que en este análisis no están los buques porta-contenedores porque en Colombia no hubo en servicio, ni hay buques de este tipo registrados. Si bien este tipo de buques han existido, y han tomado a nivel mundial, como se mostró en las estadísticas presentadas en el documento anterior sobre la Evolución de la Marina Mercante en el Mundo 1980-2016; en Colombia solo existieron algunos buques que tenían una de sus bodegas para el transporte de contenedores y a otros buques de carga general se les hizo adaptaciones en parte de sus bodegas para el transporte de contenedores. Solo un buque fue construido como buque porta-contenedores en astilleros de Corea para la F.M.G. y registrado con el nombre de M/N Álvaro Díaz, pero fue vendido y registrado en otro país antes que entrara en servicio.

2.1.TONELAJE DE PESO MUERTO – DWT

En la Figura 18 se muestra la evolución del DWT registrado en Colombia en el período de análisis de 1980-2016; la gráfica de línea referida al eje vertical izquierdo muestra el valor del DWT en Toneladas métricas y la gráfica de barras muestra las variaciones anuales en porcentajes y está referida al eje vertical derecho. La evolución del DWT tiene tres períodos claramente definidos, el primero desde 1980 hasta 1988 con una tendencia ascendente y llega hasta su máximo valor con 597.380 DWT; el segundo período desde 1989 a 1995 con una tendencia descendente, donde el DWT desciende hasta 183.140 toneladas, y el tercer y último período va de 1996 a 2016 con una tendencia levemente descendente, cuando se llega al DWT actual, que está alrededor de las 100.000 toneladas.

El descenso del DWT en el período 1989-1995 comienza a hacerse más pronunciado en 1991 y coincide cuando comienzan a darse los primeros pasos en la liquidación de la F.M.G.; en este año se hace notorio que comienzan a cancelarse el registro de buques en Colombia y se pasan a otras banderas, como Panamá, pero siguen prestando servicios a la misma compañía. En este mismo período, parte del personal que tripula los buques de la F.M.G. llega a acuerdos para retirarse de la compañía a cambio de una indemnización y compromisos pensionales futuros (Esos acuerdos fueron de carácter individual y su contenido no es objeto de este análisis).

En las variaciones de año a año y medidas en forma porcentual, se destaca el cambio entre 1994-1995, cuando el DWT cayó 49%, esto es que casi a la mitad de la flota se le canceló el registro en un año.

En la siguiente edición de la Cyber-Corredera se tratará la evolución de diferentes tipos de Buques en la historia de la Marina Mercante y se sacarán conclusiones (Buques de Carga General, Buques Tanqueros, Buques Graneleros, La Marina Mercante Colombiana en la actualidad, Conclusiones y Otros interrogantes) (Red.)

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HISTORIA PATRIA: SÍNTESIS HISTÓRICA DESDE

1494 HASTA 1803 – 1ª. PARTE

Por: Juan Francisco Rojas

SIGLO XV - ESPAÑA Y PORTUGAL

1494

Portugal, más poderoso navegante e Industrial Naval que España en ese siglo XV gracias al Rey Portugués Enrique “El Navegante” (llamado así por su apoyo al desarrollo naval).

El Papa Alejandro VI (Rodrigo Borgia, español), con la autoridad de Dios era el Juez delegado por El para resolver las diferencias entre monarcas, así que mediante Bula papal de 1494 después de tres intentos logra poner de acuerdo a Portugal y España para aceptar la división del planeta para fines de sus descubrimientos, conquista y colonización; con ese fin asigna a España las aguas desde el meridiano 46º 30’ W hacia el Oeste (occidente) con todos los territorios y mares que pudieran descubrir y desde ese mismo meridiano hacia el este (oriente) para Portugal

Resuelto el impase. Colon hace sus cuatro viajes, al final de los cuales son enviadas misiones de conquista, colonización y gobierno.

1502

Observemos que fue en el cuarto viaje (ruta verde) donde cruzo aguas cercanas a nuestro archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina como se le ha denominado toda la vida. Así como también se les denomina al de las Azores o al de las Galápagos, para no extenderse nombrando todas las islas que los componen.

“Capitulación que se toma con Diego de Nicuesa y Alonso de Ojeda” firmada en Burgos el 9 de Junio de 1508 por el Obispo de Falencia en nombre del Rey (11 hojas) por medio de la cual instruye a los dos comisionados sobre lo pertinente a su gobierno.

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1508

El Piloto Mayor de Castilla

Rememoremos los momentos en que el reciente posesionado Rey Fernando de Castilla, tras la muerte de Felipe, y en pos de continuar la avanzada sobre el nuevo mundo, nombra a Américo Vespucio “Piloto Mayor de Castilla”, dependiente de la Casa de Contratación (organismo encargado de fomentar y controlar la navegación y el comercio con el nuevo mundo) fundada en 1503.

“Mandamos a nuestros oficiales de la Casa de Contratación de Sevilla, que hagan juntar a todos nuestros pilotos, los más hábiles que se hallaren en la tierra a la sazón, é en presencia de vos el dicho Amerigo Despuchi (sic), nuestro piloto mayor, se ordene é haga un padrón de todas las tierras é islas de las Indias que hasta hoy se han descubierto pertenecientes a los nuestros reinos é señoríos, é sobre las razones e consulta dellos, é al acuerdo de vos el dicho nuestro piloto mayor, se haga un padrón general, el cual se llame el padrón Real, por el cual todos los pilotos se hayan de regir é gobernar.”

Es decir que a partir del momento todos los marinos a bordo en las naves del Imperio español que surcaran el planeta deberían reportar el mínimo accidente geográfico que observaran y al final del viaje sus oficiales reportarían esas novedades al Piloto Mayor de Castilla con el fin de que con todos esos datos se elaborara una carta general del Globo bajo la cual navegarían las naves españolas.

Es así como en 1518 el Portugués Diego Ribero se pone al servicio de los españoles y se encarga de la elaboración del Padrón Real oficial, que más tarde se llamaría Padrón General y que serviría como guía de los navegantes. Este recuento me parece importante, aquí, para que ustedes queridos lectores, sepan quién cómo y cuándo involucra en las cartas del Planeta a las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.

Se lee en los bordes superior e inferior:

contiene todo lo que mundo Se ha defcubierto fafta agora. Hizola Diego Ribero cofmographo de Su mageftad Año de 1529

es conforme A la capitulación que hizieron los católicos Reyes de efpaña y el rey don Juan de portogual En Tordefillas: Año de 1494”

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1526

Pedro Serrano y la Isla Serrana

El marino español Pedro Serrano es naufrago y arriba al cayo donde permanece por ocho años al final de los cuales es conducido ante el Rey quien lo promociona en Europa cambiándole su vida, por la atención dada y los reconocimientos económicos que recibe. El cayo toma entonces su nombre de tal manera que ya aparece en cartas de navegación desde este siglo XVI como referencia a los navegantes.

La foto a continuación, del mencionado cayo, fue tomada desde la estación espacial y en ella se puede observar el gigante arrecife coralino, en relación con la pequeña saliente de arena en el extremo inferior izquierdo.

1538

El Archipiélago de san Andrés bajo Jurisdicción de la Real audiencia de Panamá

Por Cedula Real del Emperador Carlos V del 26 de febrero de este año, se crea la Real Audiencia de Panamá, y por Cedula Real de 1539 separo la Provincia de Nicaragua de la jurisdicción de la Real Audiencia de Santo Domingo y la agrego a la jurisdicción de la Real Audiencia de Panamá, quedando el archipiélago de San Andrés Providencia y Santa Catalina bajo esa jurisdicción. (Observemos en esta nota que todas las agregaciones y segregaciones de territorios, fueron siempre hechas mediante Ordenes Reales y Cedulas Reales, las cuales fueron de obligatorio cumplimiento)

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SIGLO XVII

ACTIVIDADES ESPAÑOLAS EN AMERICA EN LOS SIGLOS XVI y XVII

Los intereses de España estaban fijados para estas dos centurias, en la explotación minera a lo largo del continente, en la construcción de carreteras para unir los puertos para el traslado de los minerales y productos naturales de su interés como también para transportar los insumos que llegaban de Europa y en las guerras que libraba en Europa y que le demandaban invertir en toda la infraestructura para atenderlas.

Las principales actividades de España en América fueron, la minería en La Nueva España en Zacatecas, Guanajuato y Taxco, en Suramérica en Huancavelica y Potosí. Las manufacturas En Cuba, en la Habana, en Nueva España en Querétaro, Méjico Puebla y Guatemala y en América del sur en Tunja, Quito, Guayaquil, Lima, Tucumán, Córdoba y Santiago.

Se levantaron carreteras que corrían por ejemplo, desde Santa Fe en el Oeste de Estados Unidos y atravesaba toda la Nueva España hasta Panamá, donde se abrió otra que unía al Océano Atlántico con el Pacifico

Camino Real de Tierra Adentro-2560 kilómetros (1598-1882) Esta área correspondía al Virreinato

de la Nueva España, como una muestra de los caminos de América abiertos en esa época

Entre 1503 y 1660, llegaron al puerto de San Lúcar de Barrameda 185.000 kilos de oro y 16 millones de kilos de plata que excedían en tres veces el valor de las reservas europeas.

Visto cual fue la actividad española en el continente americano durante estos dos siglos podemos concluir que la importancia de nuestro archipiélago no derivo sino en el momento que aparecieron los piratas y que usaron las islas como trincheras para guarecerse y prepararse para atacar los galeones que de Portobello iban a Veracruz llevando el oro y plata de sur América y a recoger la Plata que allí se concentraba de las zonas productoras en el Virreinato de la Nueva España. Además de que este se volvió corredor oficial de los galeones por orden del Rey de turno para evitar la fuerza destructora de los huracanes. También era el área de operaciones de la Armada de Barlovento, la cual fue creada en el corredor occidental del Caribe en 1672 por el Virrey dela Nueva España precisamente para proteger a los convoyes del tesoro.

Es decir que ante el interés primario que despertó en los españoles la existencia y explotación de metales preciosos, pues las islas no eran de ningún interés, suficiente trabajo tenían con el manejo político, logístico, de Administración y de Justicia en las colonizaciones de tierra firme a tal punto que en estas relativamente pequeñas islas no valía la pena poner ningún colono o funcionario español.

OLD PROVIDENCE ISLAND – PRINCIPAL ACTOR DEL CONFLICTO GENERADO

Un análisis detenido y concienzudo de los orígenes de la controversia Nicaragua-Colombia nos permite concluir que los procesos legales vividos y lo que falta por determinar tuvieron raíces allí en la isla de Providencia por las siguientes razones:

1.Su ubicación geoestratégica, con fuentes de agua todo el año y producción alimenticia de mar y tierra autosuficiente

2.El abandono por parte de sus dueños, los españoles

3.Ubicada en la ruta de los galeones

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Razones que permitieron que navegantes ingleses despertaran el interés en inversionistas británicos quienes apoyados por Oliver Cromwell, el Lord Protector Ingles que siempre soñó con que nuestra isla de Providencia fuera la Cabeza del Imperio Británico de Occidente, pues sería desde allí donde organizaría la toma de Centro América para que fuera ese imperio británico soñado, organizaran y establecieran allí la segunda compañía comercial completamente organizada de América.

Desde allí saltaron hasta el Cabo de Gracias a Dios, en 1633 los ingleses, donde se establecieron y permanecieron con apoyo de los Misquitos hasta aproximadamente 1860 dejando establecida la colonia de Bélize, ahora Republica recientemente independizada de Inglaterra.

Pues la piratería ejercida por ingleses, franceses y holandeses encontró refugio en nuestra Providencia, ya que de comercial poco rentable la compañía de los ingleses allí termino por apoyar a los piratas de quienes recibían un porcentaje. Entonces los españoles afectados con los asaltos a los galeones que transportaban el oro y la plata en su ruta desde panamá a Veracruz y de allí a Cuba para seguir a España, además de patrullar el Caribe combatiendo esa piratería, pusieron logística y tripulaciones de mar e infantería para desalojarlos de allí y perseguirlos.

Convirtiéndose en operación permanente de las flotas navales que desde Cartagena salían para navegar todo el Caribe y el corredor occidental del Caribe.

Como hemos observado esto se realizó desde finales del siglo XVI perdurando hasta hoy, pero esa situación variable de dependencia de las islas de nuestro archipiélago, unos años bajo la soberanía de la Capitanía General de Guatemala, otros años bajo la Audiencia de santo Domingo, otros bajo El Virreinato de la Nueva Granada etc. Y a causa de una solicitud del Gobernador de San Andrés y previo estudio y consultas del Rey determino con justa y obvia razón legalizar esa situación de ejercicio de soberanía del mar Caribe occidental por las fuerzas navales de Cartagena y es así como expidió su Orden Real la cual en todo el globo terrestre donde estaba el Imperio Español era la voz del soberano, pero que los centroamericanos desconocieron. He ahí la razón por la cual considero que la Old Providence Island, nuestra vieja isla de Providencia y Santa Catalina es pionera del litigio Nicaragua Colombia que hoy nos ocupa y por eso deseo que todos ustedes tomen este capítulo como un regalo especial de la historia que nos permitirá disfrutarlo y llenarnos de increíbles conocimientos.

COMO ES EL CUENTO DE LOS PEREGRINOS Y LOS PURITANOS

Este no es un cuento, es la base de la Historia de los Estados Unidos, cuyo origen de su nacimiento estuvo marcado por este flujo de personas Inglesas que comenzaron a tomar asiento en diferentes puntos de la costa Este (oriental) de esa nación.

¿Quiénes eran?

“Peregrinos” y puritanos, ¿quiénes eran?

En la costa norteamericana de Plymouth (Massachusetts) yace

una enorme piedra de granito con el número 1620 año de llegada del May Flower grabado en su superficie. La llaman Plymouth Rock, y casi todo el mundo acepta que está cerca del sitio donde hace casi cuatrocientos años desembarcó un grupo de europeos, a quienes se conoció como “padres peregrinos”, o simplemente “peregrinos”.

Pero ¿quiénes fueron los peregrinos, y por qué se mudaron a América del Norte? Para encontrar las respuestas, debemos remontarnos a la época del rey Enrique VIII de Inglaterra (28 de junio de 1491- 28 de enero de 1547).

Así que decidieron abandonar Europa y comenzar una nueva vida en América del Norte. Su disposición a marcharse lejos de casa con tal de defender sus convicciones hizo que con el tiempo se les conociera como peregrinos (Pilgrims) y se embarcaron con rumbo a América del Norte en septiembre de 1620 a bordo del May Flower.

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NOTA IMPORTANTE SOBRE EL CONCEPTO “May Flower 1620”

Que no fue el May Flower ni el único ni el primero en llevar estas comunidades a Virginia y Massachusetts, sino que gracias al trabajo dispendioso de la investigadora americana Anne Stevens, nos muestra la lista de Barcos y peregrinos (y puritanos) que emigraron de Inglaterra desde el año de 1600, con nombres propios tanto de unos como de otros, ciudades de zarpe, ciudades de arribo y fechas. Valga también anotar los siguientes detalles, que nos harán compenetrarnos de lo difícil de la situación en esa época:

Entre Mayo 15 de 1602 y 11 de Noviembre de 1620 (llegada del May Flower a Plymouth MA) llegaron a Plymouth, Maine, Jamestown VA y Bermuda aproximadamente 60 barcos y 2400 personas

Entre las embarcaciones algunas eran flotas compuestas desde 2 hasta diez embarcaciones que se organizaban por seguridad.

Muchas personas murieron en el mar dadas las condiciones de acomodamiento, alimentos enfermedades, o asalto por parte de otras embarcaciones, falta de agua Etc.

Muchas familias adineradas llevaban hasta diez sirvientes.

El primer barco que figura en los listados de control en llevar peregrinos fue el CONCORD el cual zarpo de Falmouth Inglaterra el 26 de marzo de 1602 y arribo el 15 de mayo del mismo año a Plymouth y de allí paso a Maine.

AHORA REFIRÁMONOS A LOS PURITANOS QUE LLEGARON A NUESTRA ISLA DE PROVIDENCIA

Quienes eran, De donde venían y porque salieron de su país en Europa, ya lo explicamos, pues los de aquí eran de los mismos que llegaron a Virginia y Massachusetts, (11 de Noviembre de 1620) por los mismos motivos y con las mismas convicciones, la única diferencia además del territorio, y del barco, el que llevo a los del Norte fue el “ May Flower “ y el que trajo los Puritanos a la Old Providence Island (nuestra isla) fue el “ Sea Flower “, (Diciembre de 1629).

La Compañía de la isla de Providencia, promotora de la fundación de esta segunda colonia puritana, podía sentirse orgullosa de haber establecido en el Caribe una copia de la que existía en Massachusetts. Pero había una diferencia fundamental que desde la misma fundación, en 1629, empezó a traer resultados muy distintos: mientras que Massachusetts fue obra de familias puritanas cuyo único recurso era su propio trabajo, Providencia juntaba las dos metas contradictorias de querer ser una sociedad ideal y al mismo tiempo una inversión rentable.

Desde 1631 barcos corsarios habían arribado a Providencia aprovechando la tradicional hospitalidad de los puritanos, y de ahí había sólo un paso para que los empleados locales de la Compañía se lanzaran con avidez a atacar cuanta embarcación española pasara cerca de la isla. El botín recaudado constituía una tentación demasiado fuerte, y pronto los puritanos, tanto directivos como colonos rasos, se vieron arrastrados a convertir la piratería en la actividad principal y ciertamente la más lucrativa.

EL MAS IMPORTANTE PROMOTOR DE LA LLEGADA DE LOS PURITANOS A NUESTRA OLD PROVIDENCE ISLAND FUE OLIVER CROMWELL, QUIEN AÑOS MAS TARDE SERIA EL SEÑOR PROTECTOR DE INGLATERRA ESCOCIA E IRLANDA

Así que el Señor Cromwell lidera movimientos que quieren buscar la tierra para fundar un nuevo imperio donde puedan tener su país ideal así que con sus contactos comerciales y de Gobierno de Jamaica, se informa por medio de los capitanes que navegaban nuestras aguas del Archipiélago, de la existencia de la isla de Providencia y promueva la formación de “El Gobernador y la Compañía de agentes de la ciudad de Westminster para la plantación de las islas de Providencia, Catalina, Henrrieta o Andrea y las islas adyacentes que quedan sobre las costas de América” compañía que el Representante legal en Inglaterra

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Oliver John, inscribió mediante las cartas de constitución en las listas oficiales de Cedulas o Títulos el 4 de diciembre de 1630. Así se forma la Providence Island Company.

Hoy en día en el concepto de los británicos ocupa el lugar número diez de los más importantes en la historia de Inglaterra

-Instituyo una frase relativa a Providencia y su sueño “Designio de Occidente”, pues planeo siempre que la Isla de Providencia seria la cabeza del Imperio Británico de occidente dada las características estratégicas que él y nosotros hoy conocemos en razón a que planeaba que ésta fuera la base de conquista y colonización de Centro América

DOS REGISTROS HISTORICOS MEMORABLES QUE MUESTRAN LA IMPORTANCIA HISTORICA DE NUESTRA ISLA DE PROVIDENCIA Y SU HERMANITA SANTA CATALINA (1629-1641)

LA SOCIEDAD NACIONAL DE DAMAS COLONIALES DE AMÉRICA

Esta sociedad patrocino la edición y publicación de un documento que se denominó “PRIVATEERING

AND PIRACY in The Colonial Period: Illustrative Documents”.

A Continuación les presento la copia en su impresión, texto, puntuación e inglés de la época del documento de Comisión extraído de la siguiente dirección electrónica donde usted puede encontrarlo todo sin restricciones:

www.gutenberg/org/files/24882/24882-h/24882-h.htm

A todos los presentes a quienes deba llegar, nosotros el Gobernador y Compañía, etc. enviamos saludos.

Considerando que nuestro misericordioso Señor Soberano Rey Carlos da por medio de esta Carta Patente, apoyo, fechada el cuarto día de Diciembre en el sexto año de su reinado (Diciembre 4, 1630.

La Patente esta resumida por Newton, pp. 86-90, y la parte confiriendo derechos al Almirantazgo esta impresa en R.G. Marsden, Law and Custom of the Sea (Navy Records Society), I. 470-472.) por el mismo, sus herederos y sucesores, dando y garantizando a nosotros y a nuestros sucesores, cesionarios y diputados por siempre todos los derechos del almirantazgo, beneficios asi como todos los derechos y comodidades de la dicha Jurisdicción Almirante y cualquier otra relacionada con los mares ríos y costas de la isla de Providencia, San Andrés [Henrietta, situada a unas sesenta millas al suroeste de Providencia] y todas las otras islas dentro de los límites de Su Majestad otorgadas a nosotros y cualquiera otra dentro de las cuarenta leguas (ciento veinte millas náuticas) de cualquiera de las dichas islas y en y sobre todo los demás ríos y quebradas dentro de los limites mencionados y asi mismo Poder para sostener y determinar todo tipo de causas y motivos concerniente al mismo. [Una muy excepcional garantía de poder, incluyendo el derecho a garantizar las patentes de corso.” R.G. Marsden, “Early Prize Jurisdiction and Prize Law in England” in “English Historical Review” XXV. 257.]

El relato de su diario vivir en la isla de Providencia como Gobernador del Capitán Butler entre 1638 y 1640 aquí

Réplica de una Pinnace de la solamente les presento de su expresión escrita, entre el 13 de

épocafebrero y el 5 de marzo de 1639, la transcripción de su diario, que se encuentra en la dirección que también les participo.

16. Estuve esta mañana temprano en la Bahía grande, mis trabajos van adelante y bien, casi como los deseo. En la tarde al regresar a casa gasto algunas horas escuchando profundas controversias entre los habitantes. Hacia la noche el Comandante del buque holandés que entro a nuestro puerto el día anterior el mismo se ha presentado ante mí y me ha mostrado su comisión firmada por el Príncipe de Orange (Aurenge) Su tarea era detenerse y encontrar una entrada de agua; habiendo estado cuatro o cinco meses a lo largo de la costa y no encontrar nada. En este momento también otra de las Nuevas compañías estuvo en armas en la Bahía grande haciendo ejercicios guiados por el Capitán Carter (Capitán Andrew Carter, sucesor de Butler, como Diputado, Gobernador y perdió la isla a manos de los españoles) en mi presencia y lo hicieron bien.

El mapa de la época anexo abajo nos permite ver la localización de los fuertes en la isla en 1634;

A.en la punta más norte (Sta Catalina) Darley’Fort.

B.Al noroeste de la misma isla Brooke Fort.

C.Al Suroeste de la misma isla Warwick Fort.

D.Al Noroeste de Providencia Black Rock Fort.

E.En la bahía de suroeste Fort Henry.

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4. He llamado a una Corte de Almirantes esta mañana; y he vinculado a doce marineros para que entreguen su veredicto, concerniente al delito cometido por el Maestre del buque al marcharse desapareciendo un cable y el ancla de la nave la cual andaba sin control en el puerto; por lo cual la nave llego a tierra y en peligro de perderse: pero estos jurados han probado ellos mismos cuan absurdo e ignorante como hacen algunos para encontrar la miseria de mortificación en estos días por tal clase de hombres: y esto ahora produce una Orden y una sesión del concejo de Warre en la tarde, por esto todos los futuros crímenes y comisiones de esta naturaleza serán imputados de otra manera; un nuevo oficial con la calidad de un fiscal o abogado defensor (Representa a la Corona o a los propietarios) fue elegido y asumirá este día.

LA CORRESPONDENCIA CRUZADA ENTRE LA COMPAÑÍA MATRIZ EN LONDRES Y LA SUBSIDIARIA DE LA ISLA DE PROVIDENCIA 1629-1641

Antes de leer, cómo fue que después de tres intentos finalmente y con el uso de una gran flota, para la época, el Imperio español logró despejar de ingleses las Islas de Providencia y Santa Catalina, veamos algún número mínimo de mensajes cruzados entre la Compañía de Londres y la Compañía de Providencia, Para Virginia, donde se instalaron los Peregrinos que dieron origen a Estados Unidos, La VIRGINIA COMPANY OF LONDON y para la Isla de Providencia la PROVIDENCE ISLAND COMPANY tomémoslo como un descanso, en el cual tendremos la oportunidad de apreciar directamente del archivo de documentos Británicos parte de los documentos cruzados entre Londres y la Isla de Providencia, Old Providence Island, la nuestra, donde se fundó y funcionó por varios años la segunda Compañía del Continente americano con todos los parámetros que caracterizaban a una gran Empresa en la época, 1630, sistema de Gobierno, sistema Militar, sistema Religioso, sistema de Justicia, sistema Logístico, sistema Administrativo, sistema Financiero y sistema general de Operaciones. Como lo vimos en páginas anteriores, Compañía inscrita legalmente en Londres y conformada por personajes de la Política del Reino para la época, quienes organizaron, fundaron e instalaron la Primera Compañía en Norteamérica, de la cual nació lo que hoy es Estados Unidos. …

He seleccionado, de varios cientos de mensajes que tienen que ver con toda América incluyendo las islas del Caribe, solamente dos o tres que tienen que ver con la llegada de los Ingleses a lo que hoy es Estados Unidos, Caribe y Canadá y de entre aproximadamente quinientos cincuenta relativas a Providencia y San Andrés les presento, tal vez, diez con el fin de que observemos, analicemos y concluyamos como ha sido la evolución de nuestras vidas y la influencia que, de multiplicidad de asuntos de la época hayamos heredado.

Septiembre de 1631

El 6 de septiembre. Actas de una reunión para la isla de Providencia. Resoluciones en anticipación de la llegada de la Seaflower desde Providencia; Para enviar un mensajero para tomar una factura de las mercancías y todas las cartas, que estén en manos del Master o las manos de los otros hombres; dar órdenes para el desembarco de los pasajeros según su discreción; para abrir las cartas a la empresa y cartas privadas a sí mismos. Más órdenes, también acordaron, respetar las cartas a los aventureros ausentes; y el ensayo, descargue y disposición de las mercancías del buque.” [Colonial”Entry Bh, Vol. III., págs. 36-38.]

 

April

13.

Minute of a Court for Providence Island. Ordered that in the instructions to

 

 

Brooke

 

be sent to the Governor and Council, they should measure and set out 20

 

 

House.

 

parcels of ground of 25 acres each, in the most fertile places in the island,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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to be assigned to the first 20 adventurers of the Company. [Colonial Entry Bk., Vol. III., pp. 56, 57.]

El 13 de abril.

Brooke House. Actas de un tribunal para la isla de Providencia. Ordenó que en las instrucciones para ser enviado al gobernador y al Consejo, deban medir y establecer 20 parcelas de terreno de 25 acres cada una, en los lugares más fértiles de la isla, que se asignará a los 20 primeros aventureros de la empresa. [Entrada Colonial BK, Vol. III., págs. 56, 57.58]

1633 April THE COMPANY OF PROVIDENCE ISLAND TO THE GOVERNOR AND COUNCIL.

10.HAVE RECEIVED THEIR LETTERS OF 9TH NOV., AND APPROVE OF THEIR CARE.

London.

HAVE REMITTED MR. MORGANS OFFENCE UPON HIS SUBMISSION. ARE VERY

 

SORRY THAT THE PASSENGERS WERE VISITED WITH THAT DANGEROUS

 

INFECTION;” GREAT CARE TAKEN FOR THEIR COMFORT, AND INQUIRY IS BEING

 

MADE BY WHOM THE COMPANYS INTENTIONS WERE ABUSED. A MAGAZINE

 

COULD NOT BE TRANSPORTED BY THIS PINNACE [THE ELIZABETH] BUT SUPPLIES

 

WILL BE FURNISHED BY THE NEXT SHIP, PARTICULARLY NECESSARIES FOR THE

 

SURGEON, A GOOD QUANTITY OF WINE FOR THE COMMUNION, AND A

 

CONVENIENT SUPPLY OF STRONG WATERS TO BE USED FOR HEALTH AND NOT

 

FOR DISORDER.” ANSWER COMPLAINTS CONCERNING THE ILLNESSOF THE

 

MEAL. HOPE THE PLANTERSFUTURE DILIGENCE WILL RECOMPENSE THEIR

 

FORMER SLACKNESS IN FORTIFICATION. SMALL RETURNS FROM THE ISLAND;

 

MEANS TO BE ADOPTED TO INCREASE THEM. ENCOURAGE THE PLANTING OF

 

COTTON. ARE EXCEEDINGLY GLAD OF THE REFORMATION OCCASIONED BY THEIR

 

INSTRUCTIONS, AND STRONGLY RECOMMEND THE PRESERVATION OF UNITY AND

 

PEACE. DISPOSAL OF SERVANTS AND PLANTATIONS BY THE NEXT SHIP.

 

INSTRUCTIONS TO PUT THE CONEYS INTO THE LITTLE ISLANDS OR ELSE DESTROY

 

THEM, AS BEING MORE DESTRUCTIVE THAN RATS. DESIRE A VALUATION MAY BE

 

PUT UPON THE ESTATE OF ED. WILLIAMS. COMPLAIN OF THE LONG DETENTION

 

OF THE SHIP AT PROVIDENCE. INTEND TO LAY THE FOUNDATION OF A TRADE AT

 

CAPE GRATIA DE DIOS, AND TO EMPLOY PERSONS ACQUAINTED WITH THE

 

CHARACTER AND LANGUAGE OF THE INDIANS. FORBID TRUCKING WITH THEM.

 

CONDUCT TO BE OBSERVED TOWARDS THEM. DIRECT EXAMINATION INTO

 

COMPLAINTS THAT THE STORES ARE PARTIALLY DISTRIBUTED. HOPE THAT

 

FORMER EXPERIENCE WILL PREVENT THE PLANTERS FROM INCURRING THE

 

HAZARD OF WANT. COMMEND THE COURAGE SHOWN UPON THE DUTCHMENS

 

APPROACH, AND DESIRE THAT A COURSE BE RESOLVED UPON IN CASE ANY

 

SUSPICIOUS SHIP SHALL PRESS ON THE SHORE IN THAT MANNER.” [Colonial

 

Entry Bk., Vol. IV., pp. 45, 46.]

 

10 de abril.

 

Londres. La Compañía de Providencia al Gobernador y al Consejo. Han

 

recibido sus cartas de 9 de noviembre y aprobado su atención. Han remitido

 

la ofensa del Sr. Morgans a su sumisión. Es muy penoso que los pasajeros

 

fueron enviados con “esa infección peligrosa;” gran cuidado tomaron para

 

su comodidad, se está averiguando por quienes abusaron de las buenas

 

intenciones de la Compañía Una remesa no pudo ser transportada por esta

 

pinacce [el Elizabeth] pero abastecimientos se entregarán- en la próxima

 

nave, particularmente necesarios para el cirujano, una buena cantidad de

 

vino para la comunión, y un conveniente suministro de aguas fuertes para

 

ser “utilizado para la salud y no para el desorden”. Responder quejas

 

relativas a la “enfermedad” de la comida. Espero que futura diligencia de los

 

hacendados recompense su dejadez anterior en fortificación. Pequeños

 

retornos desde la isla; medios se han adoptado para aumentarlos.

 

Fomentar la siembra de algodón. Estamos sumamente contentos de la

 

reforma causada por sus instrucciones y fuertemente recomendamos la

 

preservación de la unidad y la paz. Evacuación de sirvientes y plantaciones

 

en el siguiente barco. Instrucciones para poner los conejos en las pequeñas

 

islas o bien acabarlos, por ser más destructivos que las ratas. Deseamos

 

una valoración que puede ser asumido por la finca de Ed. Williams. Se

 

quejan de la larga detención de la nave en Providencia. La intención de

 

sentar las bases de un comercio en cabo Gracias a Dios y emplear a las

 

personas con el carácter y la lengua de los indios. Prohibir el transporte por

 

carretera con ellos. Conducta a observar hacia ellos. Indagar directamente

 

sobre las quejas de que los suministros son parcialmente distribuidos

 

Esperamos que la experiencia anterior evitara que los hacendados incurran

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en el riesgo de falta de esperanza. Elogiar el valor demostrado a la aproximación “de los holandeses” y desear que se resuelva un curso en caso de que “cualquier nave sospechosa se presente en la orilla de esa manera”. [Entrada Colonial BK, Vol. IV., págs. 45, 46.]

COMENTARIO

Observemos en este mensaje de la compañía en Londres que se confirmaba la iniciación del comercio en el cabo Gracias a Dios (extremo más norte de la Costa misquita sobre el Caribe cedida por Colombia) esto era en abril 10 de 1633. Ahora, Ustedes y yo, que hemos estudiado toda la evolución geopolítica del área, podemos confirmar que con este mensaje oficializamos la presencia Británica que durara cerca de 250 años en el área de Cabo de Gracias a Dios, continuando con Honduras Británica que termina convertido en Belice, continuando con Bluefields como sede principal del Protectorado Ingles sobre el Reinado Misquito y la influencia general sobre toda la costa misquita hasta el rio Chagres.

ILUSTRACION ARTISTICA DE CAMILO ROJAS DE

UN BARCO DE LA EPOCA DESEMBARCANDO

TRIPULANTES EN LA BAHIA DE SANTA

CATALINA EN LA ISLA DE PROVIDENCIA

July INSTRUCTIONS FROM THE COMPANY OF PROVIDENCE ISLAND TO JOS. COLLINS, CHIEF PILOT AND

30.COMMANDER OF THE LONG ROBERT, OF LONDON, BOUND THITHER. TO SAIL BEGINNING OF AUGUST DIRECT FOR THE CARIBBEES, AND THERE DISCHARGE PASSENGERS, TAKE IN SALT AT TORTUGA, AND SEND THE CATCH IMMEDIATELY TO PROVIDENCE AND THENCE TO ASSOCIATION, DELIVER THE COMPANYS LETTERS, TAKE ON BOARD ANY NEGROES BOUGHT ON THEIR ACCOUNT, AND IF THE INHABITANT ARE PURPOSEDTO DESERT THE ISLAND, SHIP THEM WITH THE SIX PIECES OF ORDNANCE TO PROVIDENCE. TO DEMAND AN ACCOUNT OF CERTAIN GOODS PREVIOUSLY TRANSPORTED. PERMIT EDW. WILLIAMS TO GO WITH HIM TO CAPT. CAMOCK. THENCE TO THE MOSQUITOS, AND THERE DELIVER THE GOODS FROM CAPT. CAMOCK FOR THE MAIN. FREIGHT FOR THE RETURN VOYAGE. IF LADEN WITH SALT FROM TORTUGA, TO TOUCH AT VIRGINIA ON HIS WAY HOME, AND SELL IT THERE. TO TRANSPORT ANY WILLING TO GO FROM ST. CHRISTOPHERS OR ASSOCIATION AS SERVANTS TO

PROVIDENCE. TO PURCHASE NOT MORE THAN 30 NEGROES AT ASSOCIATION FOR PROVIDENCE. TRADE AT THE MAIN PROHIBITED. SEAMEN TO PAY 10S. FOR EVERY PARROT BROUGHT TO ENGLAND, “THAT SO YOUR SHIP MAY NOT BE UNNECESSARILY PESTERED.” [COLONIAL ENTRY BK., VOL. IV., PP.

72, 73.]

30 de julio. Instrucciones de la Empresa de la isla de Providencia a Jos. Collins, piloto jefe y comandante del Long Robert, de Londres, allí enlistado. Comenzando la navegación en agosto directo para los Caribes, y dejar allí pasajeros, tomar la sal en Tortuga, y enviar lo tomado de inmediato a Providencia y de allí a Asociación, entregar cartas de la empresa, tomar a bordo los negros comprados a su cuenta, y si los habitantes tienen el propósito de abandonar la isla, el barco los lleve con las seis piezas de artillería a Providencia. Exigir una cuenta de ciertos bienes transportados previamente. Permitir Edw. Williams ir con él capitán Camock. De allí a Los Mosquitos, y allí entregar la mercancía de capitán Camock en tierra firme. Carga para el viaje de regreso. Si van cargados con de sal de Tortuga, tocar en Virginia sobre el camino a casa, y la venden allí. Estar dispuestos para hacer gustosos cualquier transporte a St Christopher o Association como un servicio a Providencia. Comprar no más de 30 negros en la Asociación para Providencia. Comercio en tierra firme prohibido. Marineros pagan 10s. por cada loro llevado a Inglaterra, "por lo que el barco no puede ser importunado innecesariamente". [Colonial Entrada Bk., vol. IV., Pp 72, 73.]

Se observa como marchaba la organización operacional desde Londres, con singladuras ordenadas para América lo mismo que el control del comercio y logística.

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COMENTARIO

El verano de 1640, Don Melchor Aguilar, gobernador y capitán general de la provincia de Cartagena, despacho a Don Antonio Maldonado y Tejada, su sargento mayor, con ochocientos soldados de la guarnición y doscientos negros de la milicia local a bordo de seis fragatas y un galeón de la armada. La expedición partió de Cartagena, en mayo de 1640, fueron repelidos por los ingleses y entre muertos y prisioneros, más de un centenar de hombres y dos capitanes. De estos prisioneros españoles pasados a espada por el Gobernador Carter, encargado de la isla, se origina entonces la reacción que produce la toma definitiva el 24 de mayo de 1641 por los españoles y desalojo de la isla.

COMENTARIOS

Prometí diez mensajes, pero fue difícil cumplir, y hay cerca de treinta, pues el tema es tan apasionante, que no puede uno desconectarse de la historia, de la importancia de la organización de la época 1629, en nuestra isla Colombiana de Providencia. Pudimos ver a grandes rasgos para la isla una Estructura Organizacional así:

1.Gobierno regido por las leyes Inglesas y controladas por la Compañía de Londres.

2.Completo flujo logístico, apoyado por las finanzas de la Compañía con base en los aportes de los socios, principalmente miembros de la Nobleza Inglesa.

3.Organización militar para construcción de fortificaciones y defensa de las islas.

4.Organización Comercial para producción, explotación y comercialización de los productos agrícolas cultivados, tanto en la base de origen de estos Aventureros, la Isla de Providencia, como también del Cabo de Gracias a Dios, donde fueron pioneros y el Golfo de Darién, donde llegaron a comercializar metales finos.

5.Organización Religiosa, la cual ha formado parte de todos los sistemas administrativos de Gobierno del Planeta en todas las épocas como estrategia de contribución al respeto, temor y subyugación.

6.Organización de Justicia, la cual llego en algunos casos a mostrar el absoluto respaldo del Imperio Ingles al considerar pena de muerte para infractores en la isla. Y finalmente, como una muestra más de la perfecta organización, vemos como once años después de ser desalojadas las islas de nuestro archipiélago por los Españoles, en 1652, todavía el Concejo de Estado del Reino Ingles, estaba resolviendo demandas de perjuicios causados a sus inversionistas de la Compañía de la Isla de Providencia.

Valga anotar y observar que aunque la isla de Henrrieta, San Andrés, también formo parte del plan de toma, administración y explotación, para los ingleses, fueron Providencia y Santa Catalina las más importantes y he podido deducir que esa importancia radicaba entre otros en los siguientes detalles:

A.Topografía montañosa,

B.Numerosas fuentes de agua

C.Excelente bahía garante de seguridad y fortaleza.

D.Mejores tierras para cultivos (origen volcánico) y existencia de excelentes arboles maderables.

E.Recuerden que desde 1633 los ingleses en nuestra Isla de Providencia en cabeza del Capitán Camock iniciaron la conquista, colonización y explotación agrícola con el Cabo de Gracias a Dios donde se estableció un Comercio permanente de salida e ingreso de productos vía Jamaica, entonces tampoco se justificó irse más al sur (90 kilómetros) a la isla de San Andrés (Henrrieta).

-Continuación en la CC 205 -

CONCHA Y LAS ELECCIONES ATIPICAS

Buenos días ña’ Concha, ¿cómo amanece?

Buenos días profesora Ballestas, muy bien, ¿y usté? Bien será, pa’ no preocupala…

¿Y eso?

Imagínese que Emperatriz, la hija mayor de mi hermana, salió con el cuento que estaba trabajando en una campaña política y tremenda sorpresa la que nos llevamo la semana pasada, salió casi encuera en la primera página del Universal, la muy conchuda dizque repartiendo en pleno Bocagrande...

¿Cómo? ¿Repartiéndolo en El Faro?

¡Nooo! ¿Cómo se le ocurre ña’ Concha? Repartiendo volantes de la campaña de German Vargas Lleras, ahí al frente de La Piragua.

¡Ahhh! Eso es otra cosa niña, pero, ¿Qué hace ella ayudándole al señor “Coscorrón”?

Resulta que, como usté sabe, la muchacha es bien agraciada y unas compañeras de la Tadeo le dijeron que estaban pagando bien y como ahora to’ el mundo anda con la aguja pegá…

Así es mi niña, pero hay que tener fe en que to’ esto va a cambiar muy pronto. ¿Y dígame ña’ Concha, votó el domingo pasado?

¿Qué? Pero niña, si en este pueblo ya no hay po’ quien votá…

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Pero ña’ Concha, necesitamos un alcalde…

Ay chuchi, ¿quieres más? ¡Si ya llevamos nueve alcaldes en seis años! ¿Usté cree que si los de abajo ven robá a los de bien arriba, se van a quedá quietos?

Pero ña’ Concha, de pronto Antonio Quinto Guerra le hace la guerra a la corrupción…

Ay niña, si lo eligieron con 72.000 votos, apenas el 9% de los cartageneros votaron por él, ¿Usté cree que va a podé hace algo diferente a lo que hicieron los anteriores? Po’ ahí dicen que no hay quinto malo, pero creo que este Quinto no es malo, es perverso, si hasta la Procuraduría ya le tiene puesto el ojo encima...

Tenga fe ña’ Concha, tenga fe…

¿En la Procuraduría? Ay niña, ¿Usté en qué país vive?

Esperemos a ver ña` Concha, mientras tanto deme unas tres arepas y dos patacones con queso y ya vengo que voy a comprarle una gaseosa al señor Mañe.

Vaya tranquila niña, que yo le voy alistando su encargo. ¡Vea niño Matallana, deje quietas esas arepas que son para el Guardiamarina Castro! ¡Qué vaina con este pelao, no me joñe! ¡Nojoda, a ti te visto pero no te mantengo!

Que vaina ña` Concha, ¿se demoran mucho mis diez arepas? Es que estoy rutinario con mi Brigadier Castañeda y ando volao…

Tenga mijo, llévese esta bolsá de bollo limpio mientras salgo de to`s estos pedíos… Yo te mando a avisá con Sagrario apenas te tenga listo lo tuyo.

Oiga ña’ Concha, buenos días, ¿ese no es Hijo de un general?

Así es profesò, buenos días, es hijo del general Matallana, me da pesá el gordito, pero que pelao tan conchuo, ya lleva aquí seis meses y no se ha estrenao la marinera… siempre está rutinario…

Que vaina, ¿tiene mucho pedío?

Má’ o meno, pero no se demora mucho, ¿le despacho lo mismo de siempre?

Si seño, hágame el favó, se las encargo que voy donde Mañe por algo bien frio, es que estaba recorriendo la Escuela con un grupo de políticos, tremendo chicharrón.

Venga profeso, siéntese ahí en la sombra… ve niña, Sagrario, andá onde Mañe y decile que me mande una jarra de limoná bien fría pal profeso Balanta… y un vaso con hielo niña…

Muchas gracias ña` Concha, vengo encendío...

No es pa’ meno con este sol. Y dígame profesó, ¿en que andan esos políticos aquí en la Escuela?

Pues ña` Concha, na’ ma,’ ni na’ meno, que el guerrillero ese del Gustavo Petro, vino con decámetro y to’, a medí todas las zonas verdes de la Escuela…

¿Y eso?

Dizque porque son improductivas y que si lo eligen presidente, al día siguiente las va a sembrá con yuca y que con eso va a acabá con el hambre en Cartagena.

¿Pero ese bandido es bruto, o se hace? Es más bruto que burro chiquito, es más fácil que le caiga comején a las tablas de multiplicar a que pegue la yuca en este caracolejo…

Usté sabe ña’ Concha que la política en Colombia es “dinámica” y que pa’ votá miles de millones a la basura tiempo es lo que sobra… y si no, vea esa vagabundería de la JEP y ni hablá de los 5.000 millones pa’ la campaña electoral de la farc.

Tiene razón profesó, eso mismo le estaba yo diciendo a la profesora Ballestas, mire no ma’ con lo que pasa en Cartagena, imagínese que po’ ahí andan diciendo que este nuevo Alcalde va a decidí sobre el “negocio” del traslao de la base naval con una inversión de 2.500 millones de verdolagas, las concesiones de alumbrado público, basuras y los peajes Mercabastos y Circulemos. ¿Cómo la ve?

Ñerdaaa ña’ Concha, me deja usté preocupao… así las cosas, vamo de jopo pal estanco.

Ahí estamo hace rato profesò, si no, ¿Cómo entiende usté lo del cieguito de Santrich? Ahora dizque los curitas y otros alcahuetas ma’ lo quieren trasladà pa’ la curia o pa’ un hotel y le piden que suspenda la huelga de hambre. Mandan lo que tienen las arepas mías… ¡Huevo!

Y de avestrú ña Concha, esa vaina si está jodía… esto me deja ma’ aburrío que vaca en cancha sintética.

Dígamelo a mí profesó, pero este despelote se tiene que acabá, este pobre país ha llevao más huevo que sartencito de aluminio. ¡Ya está bueno!

Esperemos que así sea ña Concha, y entonces este 27 de mayo, ¿por quién va a votá? ¿Por quien va a sé profesó? ¡Por el que es!

Va tocá. De todos modos, por estos días las malas noticias no se acaban. ¿Cómo así?

Si ña Concha, el viejo Cimarra tiene esa enfermería llena, por estos días el Brigadier Juan Rairán, los cadetes Hernán Mauricio Ospina y Alcides Molinares han estado con problemas de salú.

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Bueno, hay que rezar mucho por ellos y por todos nosotros pa’ ver si podemos Salí adelante. Vea profesó, aquí esta lo suyo… Sagrario andá llevale a la profesora Ballestas que está allá hablando con el Guardiamarina Flórez y volvé rápido pa’ que le lleves esto al cadete Matallana que está escondío allá detrás del Coliseo de Esgrima, desde aquí le veo la barriga, se parece al cadete Pimiento, tremendo gozque, siempre deja la cola por fuera…

Como dijo el ciego, amanecerá y veremos…

UNA NOTA DE LA FAMILIA RODRIGUEZ

Estando el suscrito de servicio de Guardia Marina de Guardia, tenía en mi listado un aspirante o cadete de 1er año no recuerdo con exactitud, dentro de los que estaban hospitalizados. Fui llamado a la guardia interna para que atendiera al señor CN Rodríguez, al llegar a ella y presentarle mi saludo militar correspondiente, mi CN Rodríguez me pregunto por su hijo, el aspirante o cadete de primer año. El suscrito tirándoselas de que tenía una memoria prodigiosa recordé que el recluta Rodríguez, acuerdo a mi lista, estaba hospitalizado por hepatitis e inmediatamente le di la noticia a mi capitán. Él se fue preocupado pero me agradeció la información y yo quede feliz por dominar con exactitud las novedades de mi guardia.

Al entregar mi turno, me di cuenta que el recluta Rodríguez que estaba hospitalizado no era el hijo de mi Capitán Rodríguez si no otro Rodríguez y de ahí en adelante el preocupado fui yo. Creo que mi preocupación fue tanta que efectivamente en el trascurso del día siguiente a mi guardia el verdadero recluta Rodríguez, el hijo de mi CN Rodríguez, fue hospitalizado x hepatitis.

Me encontré por casualidad en la guardia con mi CN Rodríguez y en vez de regañarme por la mala información se sonrió y me dijo que si yo era "brujo".

CF(RA) RAMIRO SALAZAR MOLINA

NR.70058

Comentario del hospitalizado: No conocía la historia y mi Papá no me la contó, gracias Ramiro por esa anécdota. Eso fue a principios de 1980 y efectivamente estaba de Aspirante mi hermano TK(ra) Felipe Rodríguez y mi Papá llegó de trabajo a visitarnos. Lo interesante de la anécdota es que el fue hospitalizado no fue el Aspirante sino su hermano (el subscrito) en aquel tiempo también Guardiamarina. Ramiro esperamos tus grandes anécdotas con mucho cariño.

TF(ra) Francisco Rodríguez

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ZAFARRANCHO GRÁFICO

CELEBRACION 40 AÑOS DE INGRESO A LA ESCUELA NAVAL “ALM

PADILLA” DE LOS CONTINGENTES NR 76, IM 14 Y MC 29.

Del 25 al 28 de enero de 2018, se dieron cita en la ciudad de Cartagena de Indias algunos integrantes de los contingentes NR-76, IM-14 y MC-29, para celebrar los 40 años de su ingreso a la Escuela Naval “Almirante Padilla”.

En el año 1977 nuestra Alma Mater había sido reconocida como universidad por parte del Ministerio de Educación Nacional, por lo que este grupo de aspirantes ingresados el día 15 de enero de 1978 fueron los primeros en iniciar con el requisito obligatorio de ser bachilleres.

Este grupo de marinos se hicieron presentes con sus señoras esposas y con otros señores oficiales invitados que los acompañaron en la celebración.

De Izquierda a derecha: TN(r) Jairo Arteta, CC(r) Juan David Múnera, CN(r) Rafael Tovar, CN(r) Luis German Mendoza, CN(r) Víctor Martínez, CN(r) Franklin Rincón, CF(r) Edgar Espitia, CALM Francisco Cubides DENAP, CN(r) Alejandro Gracia, CN(r) Neomaye Ariza, TN(r) Enrique Martínez, TN(r) Nelson Caballero, JT(r) Marco Tulio Rivas, TCIM (r) Guillermo Lara, CRIM (r) Medardo Martínez, GM(r) Francisco Hoyos.

En el mismo orden de la foto anterior, acompañados de las señoras esposas.

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En la Celebración de la Santa Misa, con el Sacerdote, Capellán de la ENAP.

En la Celebración de la Santa Misa, con el Sacerdote, Capellán de la ENAP y las señoras esposas.

En formación de izada del pabellón nacional. Listo para iniciar el desfile.

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En algunos lugares y monumentos de la ENAP.

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En el Muelle de la Bodeguita. Listos para el paseo en velero por la bahía interior de Cartagena de Indias. Acompañados de las señoras esposas y otros señores oficiales que se unieron a este evento:

De Izquierda a derecha: CC(r) Juan David Múnera, TN(r) Nelson Caballero, CN(r) Víctor Martínez, CRIM (r) Medardo Martínez, CC(r) Edgar Espitia, CN(r) Rafael Tovar, CN(r) Alejandro Gracia, CN(r) Carlos Alberto Torres, CN(r) Franklin Rincón, CN(r) Neomaye Ariza, CN(r) Luis German Mendoza, TN(r) Jairo Arteta, GM(r) Jorge Medina, TCIM (r) Guillermo Lara, TN(r) Enrique Martínez, JT(r) Marco Tulio Rivas, TN(r) José Gabriel López.

Al centro: CF(r) Gonzalo Isaza y CN(r) Hernán Mauricio Ospina.

ENCUENTRO DE COMPAÑEROS

CN(ra) Jairo Orlando Suzunaga León

Reunión de compañeros en la ciudad de Cali en honor a Juozas Alius Kaleda Jankauskas y Sra Valri Blasi Kaleda por su visita a Colombia procedente de Denver (USA) después de 33 años de su retiro como Teniente de Fragata. Anécdotas y recuerdos inolvidables de aventuras fueron el ingrediente principal de tan significativo encuentro.

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Derecha CN(ra) José Guillermo Sarmiento y Rosalva Sarmiento, CN(ra) Alfredo Ortiz y Erika Lenis, CN(ra) Flavio Barney, Srta Margarita Suzunaga Robledo, Sra Olga Lucia Robledo; Sra Valri Blasi Kaleda; CN(ra) Jairo Suzunaga y TF(ra) Juozas Kaleda. Les deseamos un feliz retorno y que la prosperidad los siga acompañando en su singladura acompañados de sus hijos. Code uniform whiskey

CUMPLEAÑOS ACORE

El pasado viernes 227 de abril Acore Bolívar celebro el cumpleaños de sus socios delo mes de Abril y el día de la secretaria: con una deliciosa torta y unos buenos vinos el CA Guillermo Uribe hizo el brindis Ingrid nuestra secretaria estuvo muy aplaudía.

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NOCHE DE BOHEMIA NAVAL

Excelente reunión, para el disfrute de una noche de Bohemia en la Cámara de Oficiales de la Base ARC Bolívar, el pasado 21 de abril.

Los acorados participantes gozaron de buen trago, linda música y excelentes cantantes. Felicitaciones Sr. Almirante Uribe, Presidente de ACORE BOLIVAR.

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CADETE OVIEDO EN LA CONVENCIÓN DE VENTAS

Adjuntamos fotografía con motivo de nuestra participación en una nueva Convención Nacional de ventas de la Cía. Seguros Bolívar.-

Convención realizada entre l 25 y el 28 de Abril, en la Ciudad de Santa Marta. Rene de Jesús Oviedo / cadete 38-077 & Sra.

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DÍA DE LAS MADRES CLUB NAVAL

El día 13 de mayo el Centro Recreacional Club Naval de Oficiales de Cartagena, celebro la fiesta de las madres: inicio con una eucaristía, luego con un bufet muy bien servido y delicioso, orquesta y buena música, rifas y la atención excelente, felicitaciones a la Directora.

Mesa de Carmelo Cuesta

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Mesa de la familia Moog

Mesa del general Jesús Castañeda

Mesa del CC Díaz Carlos

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DÍA DE LAS MADRES ACORE BOLIVAR

El día sábado 12 de mayo, ACORE BOLIVAR celebro el día de las Madres con una gran reunión en el Centro de Recreación de oficiales Club naval de Castillo Grande, el presidente de Acore Bolívar señor VA Guillermo Uribe P. brindo a las señoras madres para Recibirlas una hermosas rosas, un excelente bufet de pastas y unos deliciosos vinos, además no falto la orquesta para animar a los asistentes a bailar, siete señoras con suerte se ganaron unos excelentes regalos.

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CYBER-CORREO DE LA ARC LULÚ

Saludo de CN

Cordial saludo

Adjunto envío reporte fotográfico con la posibilidad de ser tenida en cuenta próxima edición.

Sea la ocasión de reiterar una vez más nuestro reconocimiento y agradecimiento por su constante labor de mantener unida a través de la Cyber-Corredera a la familia naval.

Con las consideraciones de admiración y respeto.

Atte.

CN(ra) Jairo Orlando Suzunaga león

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