El Diario de la ARC TECIM "Tony Pastrana Contreras"
Tomado, corregido y reformateado de las páginas de Internet de la Armada Nacional -

LA PATRULLERA DE APOYO FLUVIAL
 
14 de julio de 2004
La cuarta Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM "Tony Pastrana Contreras", construida en Cartagena por la Corporación Tecnológica Marítima (COTECMAR), dejará las aguas del río Magdalena para hacer parte de la Fuerza Naval del Sur.

La PAF construida en COTECMAR permitió un ahorro del 50% de su valor en el exterior, al ser 100% creada con tecnología naval colombiana, tiene capacidad para transportar a cien efectivos de la fuerza pública, y a una tripulación permanente de 18 personas; además posee un control de tiro de armamento diseñado por los ingenieros navales de la Base Naval ARC “Bolívar”.

La Patrullera puede alcanzar una velocidad de 18 kilómetros por hora, con 15 días de autonomía y un radio de acción de 3.240 kilómetros. En cuanto a navegación, comunicaciones e inteligencia, tiene un radar de 12MN, un compás magnético y reflectores de búsqueda y maniobra.

El Itinerario durará 74 días, en los cuales la “Tony Pastrana Contreras” visitará un total de 13 puertos nacionales e internacionales, entre los cuales se encuentran Puerto Bolívar (Guajira), Macapa (Brasil) y Leticia (Amazonas), hasta llegar a Puerto Leguízamo (Putumayo); por otra parte el Buque realizará un día de puerto en cada uno de sus atraques.

RESEÑA TECIM TONY E. PASTRANA C.
 
21 de julio de 2004
 
Un Héroe llamado Tony Enrique Pastrana Contreras.
 
"Las personas que han sacrificado su vida sirviendo a la patria, son quienes merecen hoy y siempre el reconocimiento de la Institución".

En la ciudad de Sincelejo, en el Departamento de Sucre, nace el 30 de Junio de 1.967 Tony Pastrana Contreras. En enero de 1.987, ingresa a la Armada Nacional a la Escuela de Suboficiales de Barranquilla de donde se graduó como Suboficial Naval.

Tiempo después decidió continuar su carrera de militar pero en el grado de oficial y solicita ingreso a la Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla en donde en el año 1.989 inicia su formación para graduarse, cuatro años después, como Subteniente del cuerpo de Infantería de Marina, especialidad por la que sintió gran vocación.

En la Escuela Naval fue condecorado en seis ocasiones por ocupar el primer puesto en su promoción y fue condecorado y premiado por las Armadas de Corea, Italia, Francia, Israel, Chile, Perú, Ecuador, el Comando de la Armada Nacional, el Comando General de las Fuerzas Militares y la Gobernación del departamento de Bolívar.

El primero de Enero de 1.992 inició su trabajo desempeñándose como Comandante de la compañía de bachilleres de la Base de Entrenamiento de Infantes de Marina en Coveñas.

Gracias a su labor de comandante y la excelente formación de los nuevos Infantes de Marina fue trasladado a la Escuela de Guerra Anfibia para desempeñarse como comandante de dos pelotones de la Compañía de Instrucción y Cursos de Formación para Cabos Segundos de Infantería de Marina y táctico de los Cursos de Capacitación Intermedia y Avanzada para Sargentos.

Por méritos a su desempeño, le fue otorgado el distintivo de Profesor Militar en quinta categoría y por sus virtudes militares le fue otorgada la Medalla Servicios Distinguidos a la Infantería de Marina.

Después de realizar el curso de Lanceros con el Ejército Nacional en la base de Tolemaida fue trasladado al Batallón de Fusileros de Infantería de Marina No.5 en Corozal - Sucre como Comandante de un Gil de Contraguerrillas y fue ayudante del Comandante del Batallón, el Señor Coronel Alfredo Persand Barnes.

El 29 de Agosto de 1.995 se encontraba disfrutando de cinco días de permiso, concedidos por el comandante de la unidad, por excelentes resultados operacionales en el Batallón de Fusileros de Infantería de Marina No. 5 en Corozal.

Al enterarse que su Comandante de Batallón Teniente Coronel Alfredo Persand Barnes (Q.E.P.D), había sido emboscado en el área general del Salado (Bolívar), se presentó voluntariamente y solicitó asumir el mando de la patrulla que realizaría la operación de rescate.

Después de presentarse un combate con los terroristas, al momento de acercarse al vehículo donde se encontraba el cuerpo sin vida del Coronel Persand, fue alcanzado por una bala de un francotirador que le produjo la muerte.

El Teniente Pastrana se caracterizó por su valor, heroísmo y liderazgo, desde Infante de Marina, como suboficial de la misma fuerza donde ocupó el primer puesto en la graduación y en la Escuela Naval Almirante Padilla donde también se graduó como el más antiguo de la promoción.

La carrera del Teniente Pastrana fue corta pero productiva, siempre buscando la cima para escalar, aunque la última escalada la gano en plena juventud, haciendo honor a la frase del poeta que reza: "Los héroes mueren jóvenes".

ITINERARIO DEL CRUCERO
14 de julio de 2004
Visita de 13 Puertos Nacionales e Internacionales.
 
2.126 MILLAS NÁUTICAS POR EL MAR CARIBE Y EL OCÉANO ATLANTICO Y 5.165 KILÓMETROS POR EL RÍO AMAZONAS Y PUTUMAYO, DURANTE 74 DIAS DE CRUCERO.
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Los Puertos que visitará en Colombia son: Cartagena, Barranquilla, Puerto Bolívar, Leticia, Tarapacá, El Encanto y Puerto Leguízamo.

En Venezuela atracará en La Guaira y en Trinidad y Tobago visitará Puerto de España, mientras que en Surinam hará escala en Paramaribo.

También visitará Cayene en la Guayana Francesa y Macapá, Santarém, Manaos y Tefé en Brasil.

APOYO DEL BUQUE ARC “PROVIDENCIA”
19 de julio de 2004

Buque escolta la ARC TECIM "Tony Pastrana".
 
El Buque Oceanográfico ARC "Providencia", después de ser repotencializado y modernizado durante un año, acompañará a la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM "Tony Pastrana Contreras", en su travesía por el Mar Caribe y el Océano Atlántico.

El 23 de Junio de 1981, el Estado Colombiano adquirió el buque oceanográfico e hidrográfico, con el propósito de adelantar investigaciones en diferentes disciplinas como Oceanografía Física y Química, Biología Marina, Pesquera y Geología Marina.

Durante sus 23 años, esta unidad creada en Alemania fue sometida a cambios en Cartagena en los Astilleros de COTECMAR, con el único propósito de recuperar la capacidad operacional y optimizar el proceso de investigación científica marítima.

La Patrullera será escoltada por el buque oceanográfico hasta el puerto de Macapá en Brasil, el cual retornará de nuevo a Colombia, haciendo escala en Puerto de España en Trinidad y Tobago, para atracar finalmente en Cartagena.

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4.437 Millas náuticas navegadas y visita de 8 puertos en 41 días de crucero.

EL ZARPE DE LA PATRULLERA DE APOYO FLUVIAL ARC "TONY PASTRANA CONTRERAS"
21 de julio de 2004
 
ARC TECIM Tony Pastrana Contreras a la mar.
 
El 24 de Julio del presente año, la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM "Tony Pastrana Contreras" zarpará de Cartagena (Bolívar) con destino a Puerto Leguízamo (Putumayo), equivale a 989 horas de navegación es decir 74 días, en los cuales la “Tony Pastrana Contreras” será escoltada por el Buque Oceanográfico e Hidrográfico ARC “Providencia”.

Primero hará un recorrido de 2.126 millas náuticas por el mar caribe y el océano atlántico, lo que equivale a 989 horas de navegación es decir 47 días, en los cuales la “Tony Pastrana Contreras” demostrará en puertos tanto extranjeros como nacionales la calidad de la Ingeniería Naval colombiana.

La Segunda etapa de esta travesía, la realizará Patrullera Fluvial por 4.725 kilómetros del río Amazonas y 440 kilómetros del río Putumayo hasta llegar el 6 de Octubre a Puerto Leguízamo donde formará parte de la Fuerza Naval del Sur.

La patrullera visitará un total de 13 puertos nacionales e internacionales, partiendo de Cartagena (Bolívar), y haciendo escala en Barranquilla (Atlántico), Puerto Bolívar (Guajira), La Guaira (Venezuela), Puerto de España (Trinidad y Tobago), Paramaribo (Surinam), Cayene (Guayana Francesa), Macapá, Santarém, Manaos, Tefé (Brasil), Leticia, Tarapacá, El Encanto (Amazonas), hasta llegar a Puerto Leguízamo (Putumayo); por otra parte el Buque realizará un día de puerto en cada uno de sus atraques.

El Buque Oceanográfico ARC Providencia acompañará a la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM "Tony Pastrana Contreras" en su travesía por el Mar Caribe y el Océano Atlántico, hasta el puerto de Macapá en Brasil, el cual retornará de nuevo a Colombia, haciendo escala en Puerto de España en Trinidad y Tobago, para volver finalmente en Cartagena.

GALERIA FOTOGRÁFICA

CARTAGENA
27 de julio de 2004
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PATRULLERA FLUVIAL ZARPÓ DE CARTAGENA     
26 de julio de 2004
 
100% construida por Ingeniería Naval Colombiana.
 
En una imponente ceremonia se celebró en la Base Naval de Cartagena, el zarpe oficial de la Patrullera de Apoyo Fluvial “ARC TECIM Tony Pastrana Contreras” la cual emprenderá una travesía que recorrerá las costas de Venezuela, Las Guayanas, para luego remontar por las bocas del Río Amazonas hasta Leticia.

La ceremonia estuvo presidida por el Comandante General de las Fuerzas Militares, General Carlos Alberto Ospina Ovalle, acompañado por el Comandante de la Armada Nacional, Almirante Mauricio Soto Gómez y el Comandante de la Fuerza Naval del Caribe, Vicealmirante Guillermo Barrera Hurtado.

“La misión que le damos a la tripulación, es trabajar día y noche para ganar la guerra contra el narcoterrorismo. Nos sentimos muy orgullosos de que esta nodriza haya sido diseñada y construida por los oficiales y suboficiales de la institución en nuestros astilleros."

"Les esperan días difíciles en el Putumayo, pero también días de Gloria para la Armada Nacional; lleven con orgullo la bandera de Colombia y su espíritu militar” Expresó el Comandante de la Armada Nacional en su discurso a los presentes.

La Patrullera de Apoyo Fluvial arribará a Puerto Bolívar en la Guajira el próximo 28 de Julio.
 
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DIARIO DE ABORDO
24 DE JULIO DE 2004

Las unidades que componían el convoy se encontraban surtas en puerto ya listas para zarpe. La Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y su buque escolta, el Buque Oceanográfico ARC “Providencia”.

Ya era inminente que la PAF ARC “Tony Pastrana” partiría el día de hoy con destino final la Fuerza Naval del Sur con sede en Puerto Leguízamo, el alistamiento de la unidad para hacerse a la mar había sido planeado y ejecutado en forma detallada y analizada cada una de las situaciones que se podrían presentar, el plan de navegación, los puertos nacionales e internacionales, puertos alternos en caso de mar gruesa o eventuales tormentas tropicales, predicciones meteorológicas, adecuaciones en el material, son de mar, implementación de maniobras de alta mar y otros, logística, combustibles, agua y alimentación, personal, entrenamiento y hasta bienestar. Las unidades estaban “Listas Para Zarpe”, Buen Viento Y Buena Mar.

Con la celebración de una misa de acción de gracias ofrecida para la tripulación del ARC “Tony Pastrana” y todo el personal que conforma la Operación Amazonas, se dio inicio a este crucero histórico para la Armada Nacional y en general para el país entero.

El Señor Vicealmirante Guillermo Barrera Hurtado, Comandante de la Fuerza Naval del Cribe, dirigió en ellas unas cortas pero emotivas e invaluables palabras de fortaleza y entusiasmo que quedaron el lo más profundo de cada marino, a esta, la nueva tripulación de esta poderosa Unidad de Combate Naval y sus familias, deseándoles eso si, la mejor de las suerte a estos hombres de mar y de guerra en su nueva destinación. “EL PAIS NECESITA DE HOMBRES COMO USTEDES Y USTEDES SON LOS LLAMADOS A HACER QUE LA HISTORIA DE COLOMBIA…. CAMBIE”.

Ceremonia de incorporación del Patrullero Fluvial de Apoyo ARC “Tony Pastrana” al servicio de la Armada Nacional, afirmada del Pabellón Nacional y zarpe en su crucero de destinación a la Fuerza Naval del Sur.

Con la asistencia del Señor General Comandante de las Fuerzas Militares, el Señor Almirante Comandante de la Armada Nacional, el Señor Vicealmirante Comandante de la fuerza Naval del Caribe y el Señor Contralmirante Director de la Escuela Naval “Almirante Padilla”, como máximas autoridades, se llevó a cabo una sencilla pero solemne y marcial ceremonia, en la cual se incorporaba al servicio de la Armada Nacional, a la Patrullera Fluvial de Apoyo ARC “Tony Pastrana Contreras”.

Entre las palabras pronunciadas por el Señor Almirante Mauricio Soto Gómez, expresó la importancia estratégica y táctica que cumpliría esta nueva unidad en el desarrollo de las operaciones ofensivas dentro de las políticas del Gobierno Nacional (Plan Patriota) que se vienen desarrollando en el sur del país en contra de los enemigos de la paz de Colombia, por otra parte, lo vital y necesario que es el incremento de la seguridad ciudadana y la presencia del Estado Colombiano para reanudar el libre trafico en el rió Putumayo y el Amazonas, Arterias principales de comunicación fluvial como vías y autopistas para el desarrollo en esta parte de nuestro país, Por ultimo con un buen viento y buena mar, los despidió y los vio zarpar.

El ARC “Tony Pastrana” después de transitar por la Bahía de Cartagena y darle su último adiós, ingresaba al canal del dique, con destino la ciudad de Barranquilla como primera pierna de su travesía, escoltado por un elemento de combate fluvial, quien cautelosamente lo seguía.

Su tripulación al comando del Señor TNESP Antonio Espitia, integrada por Oficiales, suboficiales, infantes de marina profesionales y civiles, orgullosos de su buque, iniciaban la estela de trabajo y dedicación, con un solo objetivo, el cumplimiento de la misión constitucional que todos y cada uno de los colombianos le había encomendado, contribuir a derrotar la subversión en todas sus formas, para así lograr la paz de Colombia y sus instituciones.

25 DE JULIO DE 2004
El ARC “Tony Pastrana” después de navegar sobre el rió Magdalena, arriba a la ciudad de Barranquilla y atraca en el muelle de las flores, es recibido por el Señor Capitán de Navío Hernando Wills, Director de la Escuela Naval de Suboficiales y otras personalidades de la ciudad, ha sido una navegación sin contratiempos y el funcionamiento de todos los sistemas y equipos sin novedad.

Zarpa el Buque Oceanográfico ARC “Providencia”, al mando del Señor Capitán de Fragata Moreno Achury Mauricio Hernán teniendo como misión la de escolta y apoyo logístico durante la travesía oceánica de la Patrullera Fluvial ARC “Tony Pastrana”, a bordo el Señor Capitán de Navío Cesar A. Narvaez A. nombrado como Comodoro de la operación por el Comandante de la Armada Nacional, con la responsabilidad de desempeñarse como el Comandante de la Unidad de Tarea 97.1.1 y dirigir el convoy por aguas seguras en el mar hasta el puerto de Macapá (Brasil) y continuar a bordo de la Patrullera de Apoyo Fluvial por el río Amazonas hasta el arribo del ARC “Tony Pastrana” a Leticia (Amazonas).

    
26 DE JULIO DE 2004     
Zarpa el ARC “Tony Pastrana” de Barranquilla para iniciar su travesía oceánica, última verificación del son de mar, media avante, próximo arribo a Puerto Bolívar.

Efectúa RDVZ el ARC “Tony Pastrana” y el ARC “Providencia” a la salida de Bocas de Ceniza, la situación meteorológica y de mar en la desembocadura del rió magdalena son difíciles para la navegación adecuada de la patrullera de apoyo fluvial, se considera un mar 4 con vientos de 15 a 20 nudos en el área, la altura de la ola es de aproximadamente de 2.5 a 3 metros de altura, sin embargo se aprecia que las condiciones son normales para esta zona.

Las comunicaciones entre las unidades son excelentes, se mantienen permanentemente por cuatro medios, VHF-FM, UHF red de Comando, HF canal de contacto ARC y Teléfono Satelital en caso de extrema urgencia. El control radar y de apoyo a la navegación se ejecuta de manera permanente, recomendaciones de rumbo, siguiendo la derrota trazada e información permanente de contactos y situación meteorológica para su seguimiento y control.

Las condiciones de mar han mejorado, la altura de la ola ha disminuido entre 1.5 a 2 metros, la brisa continua pero en general las condiciones de mar son favorables para una navegación segura.

Novedad a bordo del ARC “Tony Pastrana”, perdida de gobierno parcial, se verifica la situación observándose desconexión de la rotula del gato hidráulico del costado de babor, se paran máquinas e inician trabajos de reparación por parte del personal embarcado perteneciente a COTECMAR.

Se efectúan trabajos de reinstalación de la rotula y contratuerca, concluyéndose como posible causa una alta vibración en el sistema generando aflojamiento, ruptura del pasador y desprendimiento de la rótula de babor, la novedad queda totalmente superada, se efectúan pruebas sin novedad, marcha avante, continuamos con la derrota.

Primera noche de navegación en conserva, se dan las órdenes del caso incluyendo permanente vigilancia visual y por medios electromagnéticos, comunicaciones y reportes cada hora y por supuesto pendientes a cualquier novedad, listos para reaccionar.

27 DE JULIO DE 2004     
Noche realmente tranquila y sin novedad, las unidades se desempeñaron mejor de lo que esperaba, el ARC “Tony Pastrana” pudo desarrollar una velocidad entre 6 y 7 nudos, situación que nos adelanta varias horas sobre la estima. Posiblemente se podrá fondear unas horas antes de entrar a Puerto Bolívar, si logramos continuar así.

Las condiciones de mar han desmejorado, se ha disminuido la velocidad del convoy aproximadamente en 3 nudos, en todo caso nos encontramos avanzados de la derrota un par de horas antes de entrar a Puerto Bolívar. Las Unidades fondean a la entrada del Canal de acceso a Puerto Bolívar en espera del orto para iniciar la maniobra de aproximación al muelle.

28 DE JULIO DE 2004     
Atraque de las Unidades del convoy en Puerto Bolívar. Con el apoyo de Guardacostas de Puerto Bolívar, Practico y Remolcador, coordinados por la Capitanía del puerto, las unidades navegaron por el canal y atracaron en el muelle de servicios de CARBOCOL en el Cerrejón (la Guajira), principal empresa carbonífera de Colombia. En el muelle esperan a las unidades las autoridades del puerto, para darles la bienvenida y por supuesto para conocer la nueva y poderosa adquisición de la Marina Colombiana.

La tripulación de las unidades inician sus trabajos de aseo y baldeo de las mismas, con fin dejar las unidades listas para el zarpe, después de haber recibido las indicaciones generales de trabajo para el puerto de los respectivos Comandantes.

Se inicia además, el proceso logístico de reaprovisionamiento de combustible y de agua potable para continuar nuestra navegación.

Este puerto sirvió también, como oportunidad de descanso y esparcimiento para el personal de las dos unidades, se efectuó una visita profesional por las instalaciones carboníferas, encuentros deportivos y descanso.

29 DE JULIO DE 2004     
Zarpe del ARC “Tony Pastrana” de puerto Bolívar.

Servicios especiales a sus puestos, nuevamente las unidades estaban listas para hacerse a la mar, el ARC “Tony Pastrana” zarpa de puerto Bolívar. Las condiciones de mar son favorables, el pronostico meteorológico en general era alentador para esta pierna de navegación, cabos abordo, ordenes a las maquinas y al timón para navegar el trayecto puerto Bolívar al puerto de la Guaira (Venezuela).

El ARC “Providencia” zarpa para continuar con la escolta.

Las condiciones meteorológicas en general son muy buenas, el mar entre 2 a 3 la velocidad del viento entre 15 a 20 nudos, en general la situación de navegación para la unidad en la alta Guajira, al contrario a lo que esperaban las unidades, se adelantaba a la estimada trazada, continuábamos navegando muy cerca de la costa desarrollando entre 8 a 9 nudos promedio, es la mas alta velocidad que hemos podido desarrollar hasta el momento en el mar, esperamos continuar así. Los paisajes de la alta Guajira son de admirar, arena roja encendida, completamente desértico con un sol brillante y candente, esporádicamente se divisa una ranchería y uno que oto animal.

Las condiciones meteorológicas continúan siendo buenas a pesar de no ser como las horas de la mañana, la brisa ha aumentado al igual que la altura de la ola, ya dejando la alta Guajira e internándonos por el sur de los monjes hacia el Golfo de Coquivacoa, la velocidad de las unidades se ha reducido entre 5 a 6 nudos, se observan Buques tanques y gran cantidad de pesqueros en el área en faena de pesca.

Se establece comunicación con la Estación de Guardacostas de Venezuela en los Monjes y se le informa sobre nuestro transito hacia la Guaira.

Navegamos en aguas venezolanas, Golfo de Coquivacoa, el estado de la mar continua siendo benevolente, la altura de la ola no sobrepasa los dos metros y la velocidad del viento se mantiene entre 20 a 25 nudos con tendencia a subir.

Novedad, la situación medica de un tripulante, el MA2 López Ronald a bordo del ARC “Tony Pastrana” que desde la mañana presentaba un cuadro medico de posible gastritis, empeoraba. Durante el día no pudo probar alimentos, y ya presentaba fiebre de 38.5 grados C, se consulto con el medico vía radio ya que se encontraba a bordo del ARC “Providencia” y se le presento la situación, determinando que definitivamente tenia que ir a ver al paciente personalmente.

Se iniciaron los alistamientos para la maniobra, se requería bajar el bote del ARC “Providencia”, las condiciones meteorológicas ya habían dejado de ser las mejores para esta eventualidad, el mar estaba entre tres y cuatro, las condiciones de viento aumentaban, pero se requería la asistencia, no se podía esperar.

Mínima avante ambas unidades, constantes comunicaciones, y la verificación de un contacto en área el cual su PMA era menor de 2 millas náuticas.

Se logro bajar el bote del ARC “Providencia” con seguridad, e inicio su transito hacia el ARC “Tony Pastrana”. El medico estaba a bordo.

El medico TN Zapata Álvaro diagnostica apendicitis aguda al MA2 López Ronald hay que evacuarlo cuanto antes, informa.

Se establece comunicaciones con Centro de Operaciones de la Armada, se enteran de la situación y se toma la decisión de evacuarlo a la Base Naval de Punto Fijo (Venezuela). Pero la unidad es demasiado lenta, su velocidad ya no era mayor a 4.5 nudos por el estado del mar.

Se ordena su evacuación a bordo del ARC “Providencia”, se evalúa su desplazamiento hasta esa unidad, y nuevamente… maniobra. Bote al agua.

Se efectúa el trasbordo, y se destaca el ARC “Providencia” hacia la Base Naval de Punto Fijo (Venezuela).

30 DE JULIO DE 2004
Se obtiene comunicación con la Base Naval de Punto Fijo, se efectúan las coordinaciones con Guardacostas de Venezuela, quienes informan sobre el zarpe de la patrullera misilera ARVB “FEDERACION” con el fin de hacer RDVZ con el ARC “Providencia” y guiarlos a Punto Fijo.

El ARC “Providencia” establece comunicaciones con el ARVB “FEDERACION” y proceden hacia el muelle de la Base Naval de Punto Fijo.

El ARC ”Providencia” atraca en el muelle, es esperado por el Segundo Comandante de la Base, un medico especialista y una ambulancia, listos para atender la emergencia. Es desembarcado el MA2 López Ronald con el Señor TNAMD Zapata Leal Álvaro hacia el hospital.

Al llegar al hospital local de Punto Fijo el medico y paciente fueron recibidos de manera entusiasta por el Teniente de Fragata Medico Cirujano General de la Armada República Bolivariana de Venezuela Surpicio Rafael Loyo Suárez, quien inmediatamente verificó el cuadro clínico del paciente confirmando el diagnostico y ordenando realizar el respectivo alistamiento para ingresar al marino a cirugía. Ya en el quirófano, al señor TNAMD Andrés Zapata, le fue permitido observar el procedimiento donde pudo constatar que la apendicitis ya había evolucionado a peritonitis, puesto que el apéndice se había perforado; justo a tiempo.

Punto fijo, ciudad portuaria del estado Falcón en Venezuela, capital del municipio Carirubana, situada a 23 metros de altitud en la península de Paraguaná, en el litoral del Golfo de Venezuela y donde se encuentra ubicada una de las mas importantes Bases Navales de la Republica Bolivariana de Venezuela, cuenta además, con una estación de Guardacostas y encabeza un complejo urbano que incluye un astillero y zonas pobladas de Los Taques, puerto internacional de Guaranao, refinerías de petróleo de Amuay y Cardón, puertos pesqueros de Las Piedras y Carirubana. Mantiene industrias derivadas de petróleo y de metalmecánica, se localizan instalaciones de procesamiento de atún y camarones.

Se originó espontáneamente a partir de 1947 como un caserío del municipio Carirubana, y tomó gran crecimiento demográfico al inaugurarse en 1949 la refinería de Punta Cardón y en 1950 la de Azuay y ese mismo año alcanzó los 15.441 habitantes y en 1974 se constituyó como ciudad con concejo municipal propio.

Zarpa el ARC “Providencia” de la Base Naval de Punto Fijo de forma inmediata y procede nuevamente a su escolta, quedando la incertidumbre e intranquilidad por el compañero en tierra.

Se recibe una llamada del Señor Comandante de la Armada Nacional, se le informa los detalles de la novedad y la situación del evacuado.

El ARC “Tony Pastrana” navega al norte de la península de Paraguaná, las condiciones de mar cada vez son más fuertes, a pesar que el reporte meteorológico indica normalidad, el mar esta entre 4 y 5, olas de mas de 3 metros de altura, ráfagas de viento mayores de 30 nudos y la presión barométrica es de 1011 milibares, el buque con el mar de proa no puede navegar, se ha disminuido la velocidad de avance a 3 nudos.

El ARC “Providencia” hace RDVZ con su escoltado, las condiciones de mar cada vez son peores, mar 5, olas entre 3 y 4 metros de altura y ráfagas de viento hasta 38 nudos, el avance del ARC “Tony Pastrana” no es mayor a 2.5 nudos.

Se efectúa cambio de hora de Romeo A Québec, son las 1300Q por cambio del uso horario.

Situación del paciente en el postoperatorio, acuerdo informe del medico, el MA2 López Ronald presenta una considerable mejoría y su evolución clínica es buena, en las horas de la tarde fue trasladado al Hospital Naval de Punto Fijo donde fue recibido con gran preocupación e interés incondicional por todos sus integrantes, la situación había sido superada.

Es recibido el señor TNAMD Andrés Zapata por el Señor Contralmirante Zahin Quintana Castro, Comandante de la Zona Naval de Occidente en la Base Naval de Puerto Cabello, colocando a disposición todo el apoyo necesario para solventar la novedad presentada y colocando de presente “LA HERMANDAD DE NUESTRAS NACIONES”.

El MA2 López Ronald evoluciona satisfactoriamente gracias a la invaluable colaboración de cada uno de los Marinos Colombianos y Venezolanos que acompañaron todo el proceso de evacuación desde sus inicios, el apoyo de los comandantes, la difícil situación de maniobra de traspaso del paciente desde el ARC “Tony Pastrana” hasta el ARC. “Providencia”, el interés y concentración de todos y cada uno de los tripulantes en las maniobras, la escolta del ARBV “FEDERACIÓN” y la entrada al puerto de la Base Naval de Punto Fijo, y por su puesto la mano milagrosa del altísimo, que guió los pasos y puso la mente en claro para tomar las decisiones correctas y oportunas que salvaron la vida del marino enfermo.

Los cambios de rumbo nos han favorecido a pesar de que la situación meteorológica no ha cambiado, al ARC “Tony Pastrana” le es conveniente el mar por la amura o de través; de proa hace que cada golpe de la ola con el pantoque haga estremecer al buque. Ya nos encontramos al este de la península de Paraguaná, se estimaba encontrar buen tiempo y por el contrario encontramos un mar embravecido y las condiciones meteorológicas adversas. Esperamos que mejore pronto.

    
31 DE JULIO DE 2004     
El mal tiempo se prolongo hasta las 0400Q, hora en la cual empezó a bajar la ola y el viento, noche bastante movida, nuevamente tenemos condiciones meteorológicas normales, mar 2 y la velocidad del viento entre 15 a 20 nudos, altura de la ola entre 1.0 a 1.5 metros, ideal para navegar, el avance es muy bueno, desarrollando entre 6 y 7 nudos.

Se presenta una nueva novedad en el ARC “Tony Pastrana” la caja reductora TWIN DISC del costado de babor, indica baja presión de aceite y ausencia de embrague avante, se inician las verificaciones a bordo de la falla, la unidad continua navegando con el propulsor de estribor, desarrollando una velocidad de avance de 5 nudos, sin retrazo con referencia al plan de navegación.

Se efectúan todas las pruebas, se verifican los manuales técnicos, se han hecho todas las mediciones necesarias sin obtener resultados positivos, el eje no embraga avante, se informa al Centro de Operaciones del Comando de la Armada de la situación. Se continúa buscando posibles soluciones.

La falla del ARC “Tony Pastrana” persiste, acuerdo el diagnostico expresado por Señor CFEIN Jorge Granados, la falla es generada en los discos de embrague, del engranaje reductor del costado de babor, siendo imposible su reparación por fuerza propia. Se informa de la situación a las jefaturas comprometidas para efectuar las coordinaciones para que una vez atraquemos en la Guaira (Venezuela) se pueda dar solución a la novedad.

01 DE AGOSTO DE 2004     
La falla en el reductor de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” persiste, motivo por el cual se toma la decisión de adelantar el ingreso y atraque en muelle de las unidades al Puerto de la Guaira (Venezuela).

Se efectúan coordinaciones con la Estación de Guardacostas de la Guaira, al igual que con la Capitanía del Puerto, quienes previa autorización prestaron todo el apoyo necesario para el transito por el canal y atraque con referencia a prácticos, remolcadores y muelles.

Atraque de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y del ARC “Providencia” al muelle de la Estación Principal de Guardacostas la Guaira y de acuerdo autorización del Alto Mando Naval de la Republica Bolivariana de Venezuela, nos esperaba el Agregado Naval de Colombia en la Republica Bolivariana de Venezuela, Señor Capitán de Navío Chadid Gerardo acompañado del Comandante de la Estación de Guardacostas, Señor Capitán de Navío José Luis Santin Puertas.

En puerto se encontraban el ARBV “Almirante Brión”, última Fragata Misilera repotenciada por este país, quien hizo honores militares al paso de las Unidades Colombianas, al igual que varias patrulleras de guardacostas que se encontraban en el muelle.

La Guaira, ciudad portuaria de la Republica Bolivariana de Venezuela, capital del estado de Vargas. Está situada a 4 metros de altitud, en una estrecha franja entre el mar Caribe y las estribaciones de la serranía del Litoral central.

En La Guaira se emplaza el principal puerto marítimo del país, con avances de industrialización, servicios y comercio, en interconexión vial con Caracas y el resto del Litoral central. La ciudad ha conformado una conurbación con Maiquetía, a la vez que ha absorbido las parroquias de Macuto y Caraballeda.

Por la estrechez del paraje sobre el que se asienta ha quedado enclavada entre los desarrollos urbanísticos de las parroquias vecinas, integrados por edificios multifamiliares, viviendas subintegradas, residencias secundarias y balnearios.

En Macuto destacan las actividades recreativas y sus playas. Se formó espontáneamente entre 1558 y 1589 como puerto con el nombre de San Pedro de la Guaira. Conserva su casco histórico colonial junto a la Casa Guipuzcoana y restos de las fortificaciones de El Vigía y La Pólvora. Sufrió, al igual que las localidades vecinas, los devastadores efectos de las lluvias y las arrolladas que anegaron el Litoral central venezolano en diciembre de 1999.

Se imparten las instrucciones para el alistamiento de las Unidades, quedando a disposición para recibir a las visitas protocolarias durante la estadía en el puerto de la Guaira.

Se inician las coordinaciones y se efectúa reunión técnica para el inicio de los trabajos de ingeniería previstos para la solución de la falla del reductor del ARC “Tony Pastrana”, se presenta el diagnostico y se toman varios cursos de acción a seguir.

02 DE AGOSTO DE 2004     
Llegan a visitar las unidades los Señores Agregados Militares del Ejército, Fuerza Aérea y de Policía de la Republica de Colombia acreditados en la Republica Bolivariana de Venezuela.

Se efectúa reunión de seguridad y se imparten órdenes para hacer el uso de franquicia del personal en el Puerto de la Guaira.

Las tripulaciones tuvieron la oportunidad de tener un rato de esparcimiento al proporcionárseles un tour por las diferentes zonas culturales y de interés en la capital de la Republica Bolivariana de Venezuela, Caracas.

Se continúan con las coordinaciones con empresas Venezolanas y Colombianas para la solución de la falla, se presentan varias alternativas de solución siendo la más viable el transporte de técnicos Colombianos de COTECMAR y TECNOMARINA hacia la Guaira con los repuestos para la reparación del reductor. Se espera su arribo en las horas de la noche.

Se efectúa visita Oficial por parte de los Señor Comodoro de la Operación Amazonas y Comandantes de las Unidades a Flote en compañía del Señor Agregado Naval de Colombia en la Comandancia de la Marina Venezolana en Caracas, al Señor Vicealmirante Humberto Peroso Hernández, Comandante de Operaciones de la Republica Bolivariana de Venezuela, y al Señor Contralmirante Alberto Monagas, Director de Inteligencia, quienes mostraron total apoyo a las gestiones e inconvenientes presentados.

03 DE AGOSTO DE 2004     
Se inician los trabajos de reparación, por parte de los técnicos de COTECMAR y de TECNOMARINA, quienes arribaron a la Guaira en las horas de la madrugada, estudian la falla y concuerdan con el diagnostico entregado.

Llega en visita a las unidades, el Señor Vicealmirante Humberto Peroso Hernández Comandante Naval de Operaciones de la Armada de la republica Bolivariana de Venezuela, presenta un saludo de bienvenida a la tripulación de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y al ARC “Providencia” recalcando la importancia de las buenas relaciones y de la hermandad que debe existir entre nuestras marinas, para la optimización de los resultados operacionales de las respectivas zonas de jurisdicción, seguidamente estableció comunicaciones con el Señor Vicealmirante Fernando Elías Román Campos Jefe de Operaciones Navales, ofreciéndole su apoyo para llevar a feliz termino esta operación.

El Señor Vicealmirante Humberto Peroso Hernández observa las unidades dándosele a conocer las generalidades de las dos embarcaciones especialmente la de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” donde se enfatizo en la importancia de la asignación de esta unidad a el área donde ha sido destinada y de sus capacidades operacionales y de combate.

04 DE AGOSTO DE 2004
El avance de los trabajos a bordo del ARC “Tony Pastrana” es bueno, se efectuó el desarme y el arme de la caja reductora, cambiándosele el paquete de discos, falla inicialmente diagnosticada; pero una vez desarmada la caja se detectaron varias fallas adicionales y la necesidad de elaborar repuestos deducidos de la falla inicial, como son las pistas de los anillos del sello y camisa porta anillos de marcha avante, además, de encontrarse la pista del rodamiento del eje secundario con rastros visibles de picaduras por oxidación. Se inicia trabajo de consecución de repuestos y de maquinado de piezas en el comercio local.

Se terminan los trabajos de maquinado y corrección de las pistas de los anillos del sello y la camisa del porta anillos de marcha avante. Se efectúa reemplazo del rodamiento del eje secundario el cual se encontraba deteriorado.

05 DE AGOSTO DE 2004
Se terminan los trabajos de instalación y se efectúa la primera prueba de la caja reductora del costado de babor con resultados negativos, no hay presencia de de la presión de aceite necesaria para el embrague, continua la falla en estudio y análisis.

Se encuentra la novedad en la válvula de control de marcha avante la cual aparentemente se encuentra pegada, se inician trabajos de reparación.

Se efectúa la segunda prueba de de la caja reductora con presencia de presión de lubricación pero ausencia de presión de embrague. Se inicia cambio de la válvula de control de marcha avante por una manual traída por el ingeniero de TECNOMARINA.

Se termina la instalación de la válvula de control manual de marcha avante y se efectúan las pruebas de puerto de rigor con resultados positivos. Se Logró el embrague marcha avante y atrás sin novedad, se continúan las pruebas con la válvula de control de marcha eléctrica observando que la falla persiste.

Se informa al Mando Naval el resultado de las pruebas y se toma la decisión de continuar el crucero con la válvula de control de marcha manual. Se efectúan los entrenamientos del caso teniendo en cuenta que la limitación queda reducida a que el embrague de la maquina de babor avante, parada y atrás de debe realizarse desde el mismo cuarto de maquinas, siendo esto crítico en aguas restringidas, atraques y zarpes. Se efectúan varios ejercicios con comunicaciones visuales y auditivas quedando el ARC “Tony Pastrana” listo para zarpe.

La válvula de control eléctrica será enviada a Colombia con el ingeniero Nazario Blanco de TRANSMARINA para su verificación y pruebas y posterior envió a Puerto España, nuestro próximo puerto de recalada.

06 DE AGOSTO DE 2004
Una vez efectuado el reaprovisionamiento logístico por parte del ARC “Providencia” las unidades se encontraban listas para hacerse a la mar, se embarca el práctico y remolcador listos, y con una sentida despedida nos alejábamos del puerto para hacernos a la mar; se efectúa la navegación por aguas restringidas pendientes de la respuesta de la maquinaria del ARC “Tony Pastrana”, que a pesar de habérsele hecho las pruebas de puerto, se esperaba que nada sucediera con las pruebas de mar.

Terminadas las pruebas de mar del ARC “Tony Pastrana” con buenos resultados, el mar nos favorece notablemente, las olas no son mayores a 1 metro, cielo despejado, vientos no mayores a 10 nudos, y en general ideal para la navegación de las Unidades.

Las dos Unidades continúan su navegación sin contratiempos y el mar tiende a mejorar, tanto así que se toma la decisión de no efectuar navegación costera sino variar la derrota en línea directa hasta el canal sur de Isla Margarita y así ahorrarnos aproximadamente 50 millas náuticas.

07 DE AGOSTO DE 2004
Las condiciones de mar continúan impecables, mar 1, altura de la ola no mayor a .5 metros, vientos menores a 10 nudos, sencillamente condiciones meteorológicas ideales.

Nos encontramos adelantados de la derrota trazada en la carta, posiblemente y si continúan estas condiciones podríamos llegar a Puerto España por lo menos 18 horas antes de lo planeado.

Novedad, el ARC “Providencia” avista una lancha de aproximadamente 40 pies a la deriva llevando tres tripulantes haciendo señales de emergencia, se efectúa aproximación informando que se encontraban desde las 070500Q sin su motor fuera de borda y que solicitaban ser remolcados, se les presta el apoyo y se informa a Guardacostas de Porlamar (Isla Margarita – R.B. de Venezuela), para que al paso de la unidad al sur de la ciudad de Porlamar sean recibidos por ellos.

Acuerdo lo coordinado se acerca una lancha de Guardacostas de la Marina de la Republica Bolivariana de Venezuela, se le entrega la embarcación de nombre Rayo Azul con registro RPNN/•/, tripulada por los señores Tomas Antonio Roca, José Luis Rodríguez y Lorenzo Antonio Bermúdez quienes procedían de Isla Mocanao y se dirigían a Punta Baraya. La Unidad continúa su escolta.

Las unidades terminan su paso por el canal entre Isla Margarita e Isla Cabuga, las condiciones de mar siguen siendo favorables para las unidades, hasta el momento sin novedad.

08 DE AGOSTO DE 2004
Unidad navegando frente al estado de Sucre, de la Republica Bolivariana de Venezuela, continuando la derrota planeada, la situación y condiciones meteorológicas siguen siendo buenas, las unidades y sistemas sin novedad, al momento adelantados de la estimada 12 horas, existen grandes probabilidades de llegar en las horas de la mañana del 09 de Agosto a Puerto España (Trinidad Y Tobago).

Las condiciones meteorológicas son favorables, el ARC “Tony Pastrana” continúa navegando sin mayores contratiempos y al contrario, hemos podido desarrollar una excelente velocidad del convoy, las depresiones existentes en la zona las hemos dejado atrás y nos ha dejado el mar en calma. Al momento continuamos con mar 1 altura de la ola .5 metros, velocidad del viento máximo 10 nudos. Los contactos son buques mercantes de línea de gran calado, básicamente tanqueros, los sistemas y el embrague de babor del ARC “Tony Pastrana”, ha funcionado sin novedad.

09 DE AGOSTO DE 2004
Servicios especiales a sus puestos, las unidades en aguas restringidas pasando el estrecho de Dragón Mouth entre la Republica Bolivariana de Venezuela y Trinidad y Tobago para ingresar al Golfo de Paria, las condiciones meteorológicas continúan siendo buenas a pesar de que el reporte indica la llegada de una onda tropical, lo cual ha ocasionado lluvias eventuales, incremento de la brisa y reducción de la visibilidad a 4 millas. El mar es un mar 2 completamente aceptable para la navegación.

Nos encontramos navegando en el Golfo de Paria a escasas 10 millas de Puerto España, listos para fondear, las condiciones dentro del golfo nuevamente variaron favorablemente, prácticamente mar 0, lluvias esporádicas, la visibilidad aumento a 8 millas náuticas, e inclusive se toma la decisión de que el ARC “Tony Pastrana” pudiera acoderarse al ARC “Providencia” y efectuar sus mantenimientos de cambios de filtros, aceite y otros en esta posición e inclusive su toma de líquidos logísticos, combustible y agua.

Fondea el ARC “Providencia” y se acodera el ARC “Tony Pastrana” se inician los mantenimientos y aprovisionamiento aprovechando el estado del mar, condiciones perfectas de cero riesgo para estas maniobras. Las unidades se alistan además para entrada a Puerto España (Trinidad Y Tobago), para el día 10 de Agosto sin novedad.

10 DE AGOSTO DE 2004
Unidades listas para zarpe, coordinados práctico y muelle. Zarpa el ARC “Tony Pastrana” y seguidamente el ARC “Providencia”, con el práctico abordo, la señalización del canal de acceso es excelente y la panorámica de entrada es magnifica, siéndole asignado el muelle Nº 1 del terminal marítimo a las Unidades.

Atraca el ARC “Providencia” y nuevamente se abarloa el ARC “Tony Pastrana”, el muelle se ve bien ubicado, prácticamente en el centro de la ciudad y un letrero grande en un techo que dice “Welcome To Port Of Spain”, unidades sin novedad. El idioma oficial es el ingles con acento Británico, y en algunos isleños ingles distorsionado a dialecto propio caribeño.

El nombre oficial, Republic Of Trinidad And Tobago, (República de Trinidad y Tobago), república insular de Sudamérica, integrada en la Commonwealth, que comprende las islas de Trinidad y Tobago y otros islotes situados junto a la costa nororiental de Venezuela. Trinidad se localiza al norte de la desembocadura del río Orinoco y está separada del continente por el golfo de Paria. Tobago se ubica unos 32 km al noreste de Trinidad. La superficie de Trinidad es de unos 4.828 km2; su mayor ciudad es Puerto España, que también es la capital del Estado. La superficie de Tobago es de unos 300 km2; la ciudad más grande es Scarborough. El área total del país es de 5.128 km².

Puerto España (también denominada Port Of Spain), ciudad portuaria y capital de Trinidad y Tobago, situada en la costa noroccidental de la isla de Trinidad. Es el principal puerto y centro comercial del país. Las industrias de la zona engloban bebidas alcohólicas (en especial ron), tabaco, materiales de construcción, alimentos preparados, tejidos y productos químicos; el turismo también es importante en la economía de la ciudad. Puerto España es la sede de los reales jardines botánicos, los archivos nacionales, el Museo y Galería Nacional de Arte (con una colección de objetos de historia natural, así como de la historia y arte del país), una catedral anglicana (1816-1823) y una catedral católica consagrada en 1832. En las cercanías de la ciudad se encuentran el aeropuerto internacional de Piarco y la Universidad de las Antillas (1946).

Conquerabia (una aldea de indígenas) ocupaba el lugar de la actual capital cuando los españoles se establecieron en la región en 1595 y la rebautizaron como Puerto de España. Después de la conquista británica, en 1797, el nombre del asentamiento se tradujo a Port Of Spain. La ciudad fue la capital de la Federación de las Antillas desde 1958 a 1962, cuando la organización se disolvió.

Su población actualmente comprende básicamente un 40% Indio, un 40% Africano y un 20% inmigrantes.

Las tripulaciones tienen la oportunidad de efectuar un tour por la ciudad, conociendo esta cultura, se observa perfectamente el contraste entre las dos tradiciones predominantes, sus edificaciones, la música y la sectorización de las poblaciones y hasta sus mismas costumbres con un denominador común, la influencia de la Corona Británica, especialmente en sus vías, la forma de conducción y estructura de su transporte, se maneja por la izquierda y el conductor a la derecha, es realmente extraño para todos.

11 DE AGOSTO DE 2004
Después de esta visita las Unidades están nuevamente listas para zarpe, las condiciones meteorológicas son nuevamente alentadoras, el reporte indica que la onda tropical que se encontraba sobre nosotros ya se dirigía al oeste dejándonos el mar en calma. Con el práctico a bordo, se hace la pitada de servicios especiales en sus puestos y nuevamente los buques a la mar.

Efectivamente el mar en el Golfo de Paria se podría denominar mar 0 (cero), el viento menor a 10 nudos, visibilidad de 10 a 12 millas, condiciones ideales para la navegación del ARC “Tony Pastrana”, se aprovecha para aumentar velocidad y adelantarnos a la derrota estimada en la carta, el avance del convoy es de aproximadamente entre 9 a 10 nudos, próximos a entrar al Paso de la Serpiente, tradicionalmente con mar gruesa y vientos fuertes.

Las unidades efectúan su transito por el paso de la Serpiente, el estado del mar continua siendo mar 1, velocidad del viento 10 nudos con algunos chubascos esporádicos, pero en general excelentes condiciones de paso, de continuar así podemos adelantar la derrota y llegar al próximo puerto de destino, Paramaribo (Surinam), con un día de adelanto, observaremos después del paso por la desembocadura del Orinoco, siguiente punto critico de acuerdo a los navegantes del área.

Durante este paso se observaron la gran cantidad de torres de explotación de gas de Trinidad y Tobago, uno de los principales productos de exportación de este país.

12 DE AGOSTO DE 2004
Convoy entrando al área de influencia de la desembocadura del rió Orinoco, el color de las aguas se tornaron café oscuro y la turbidez propia de la unión del río y el mar se hace evidente, se observa una gran cantidad de sedimentación, desechos y corrientes encontradas, mas aun el mar se mantiene en calma, mar 2, velocidad del viento entre 10 y 15 nudos, buena visibilidad y definitivamente muy buenas condiciones para la navegación del convoy y en especial para el ARC “Tony Pastrana”.

La velocidad de avance nos mantiene adelantados de la estimada, se efectúan las coordinaciones para llegar al puerto de Paramaribo (Surinam) el día 16 de Agosto/04, las condiciones de mar permanecen y el convoy se mantiene sin ninguna novedad y al contrario las unidades han aprovechado el tiempo para hacer sus mantenimientos, efectuar entrenamientos de zafarranchos de combate, incendios, perdida de gobierno, inundaciones etc. A las tripulaciones se les observa alta moral y deseos del cumplimiento adecuado de la misión.

13 DE AGOSTO DE 2004
Unidad entrando a aguas de la Guyana, la mar continua siendo favorable para una navegación en calma, las condiciones meteorológicas siguen siendo muy buenas, mar 2 velocidad del viento entre 10 a 15 nudos, el pronóstico no nos muestra ondas tropicales, ni formación de depresiones o ciclones en el área, continuamos con una navegación segura y acuerdo lo planeado, pero con mucha ayuda de Dios, las condiciones de mar ideales para la navegación, en esta época del año, supuestamente critica por la actividad ciclónica del área de operaciones.

Durante el día se continuo con el entrenamiento de las tripulaciones, se realizaron los diferentes ciclos de conferencias y se ejecutaron los mantenimientos preventivos previstos, las condiciones meteorológicas siguen siendo muy buenas, cielo despejado, mar 2 y la velocidad del viento entre 8 a 10 nudos; por estribor ya estamos dejando a Georgetown, capital de la Guyana, todo se encuentra dentro de lo normal, las unidades del convoy desarrollando 5 nudos promedio, estimando el arribo a la boya de mar de Paramaribo el 15 de Agosto en las horas de la noche. En resumen sin novedad especial para las unidades.

A partir de aqui no hay reporte diario sino reportes generales

SURCANDO LAS AGUAS DEL RÍO DE LA MAGDALENA
El imponente Muelle de las Flores, en Barranquilla, bañado por las aguas impetuosas del gran Río de la Magdalena, sirvió de escenario para recibir a la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y a toda su tripulación que después de navegar aguas arriba, atracó en la hermosa capital del Atlántico.

Allí fue recibida por el Capitán de Navío Hernando Wills, Director de la Escuela Naval de Suboficiales y otras personalidades de la ciudad, pero quizás lo más destacado fue la gran participación de la ciudadanía que se volcó masivamente a saludar a los Marinos de Colombia y a compartir de cerca esta importante travesía que adelanta la Armada Nacional.

La navegación se efectuó sin contratiempos ni novedad alguna; el funcionamiento de todos los sistemas y equipos de la Patrullera marcharon óptimamente, lo cual presagiaba un itinerario excelente.

De igual forma, zarpó el Buque Oceanográfico ARC “Providencia”, al mando del Capitán de Fragata Mauricio Hernán Moreno Achury, cuya misión es la de escoltar y servir de apoyo logístico durante la travesía oceánica de La Patrullera Fluvial ARC “Tony Pastrana”.

El Capitán de Navío Cesar A. Narváez, Comodoro de la operación, tiene la enorme responsabilidad de desempeñarse como el Comandante de la Unidad y dirigir el convoy por aguas seguras en el mar hasta el puerto de Macapá (Brasil), para continuar a bordo de la Patrullera de Apoyo Fluvial por el río Amazonas hasta el arribo de la ARC “Tony Pastrana” a Leticia (Amazonas).


LA ARC TONY PASTRANA, DE RÍO A MAR
En medio de la alegría y el entusiasmo de la población barranquillera zarpó el ARC “Tony Pastrana” del "Puerto de Oro de Colombia" para iniciar su travesía oceánica, en medio de una gran expectativa de la tripulación, que se mezcló con la ilusión y alegría del próximo arribo a Puerto Bolívar en la Guajira.

La situación meteorológica y de mar en la desembocadura del río de la Magdalena eran difíciles para la navegación adecuada de la Patrullera de Apoyo Fluvial que soportó sin contratiempo la novedad.

El Caribe se considera un mar difícil con vientos de 15 a 20 nudos en el área y la altura de la ola es de aproximadamente de 2.5 a 3 metros de altura, sin embargo para esta travesía se apreciaban condiciones normales.

Las comunicaciones entre las Unidades eran excelentes, se mantenían permanentemente por cuatro medios, VHF-FM, UHF red de Comando, HF canal de contacto ARC y Teléfono Satelital en caso de extrema urgencia.

Las condiciones de mar mejoraron, la altura de las olas disminuyó entre 1.5 a 2 metros, la brisa continuó pero en general la navegación era favorables y segura. La tripulación se encontraba animada con la próxima llegada a Puerto Bolívar. La Guajira, nuevo destino de nuestros ágiles y diestros Marinos.


ATRACÓ LA PAF ARC “TONY PASTRANA CONTRERAS” EN PUERTO BOLÍVAR
Con gran seguridad y entusiasmo atracó en Puerto Bolívar la Patrullera del Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y el Buque Oceanográfico Escolta ARC “Providencia”.

Con el apoyo de Guardacostas, Práctico y Remolcador, coordinados por la Capitanía del puerto, las unidades navegaron por el canal y atracaron en el muelle de servicios de CARBOCOL en el Cerrejón, (la Guajira), en las minas carboníferas más grandes e imponentes del mundo.

En el muelle los esperaban las autoridades del puerto y muchos curiosos y entusiastas habitantes de la localidad para darles la bienvenida y por supuesto para conocer la nueva y poderosa adquisición de la Marina Colombiana.

Este puerto sirvió también, como oportunidad de descanso y esparcimiento para el personal de las dos Unidades. Se efectuó una visita profesional por las instalaciones carboníferas, encuentros deportivos, descanso y jornadas de acercamiento de la tripulación con la población civil de la hermosa península de la Guajira.

EL ZARPE HACIA VENEZUELA
Zarpó el ARC “Tony Pastrana” con destino hacia la Guaira, en Venezuela (primer puerto internacional visitado en esta singladura). Nuevamente las Unidades estaban listas para hacerse a la mar. Las condiciones de mar eran favorables, el pronóstico meteorológico en general era alentador para esta pierna de navegación, cabos abordo, órdenes a las máquinas y al timón para navegar. El ARC “Providencia” zarpó para continuar con la escolta.

Las condiciones meteorológicas en general eran muy buenas, el mar se encontraba entre 2 a 3. La velocidad del viento era entre 15 a 20 nudos en la alta Guajira, contrario a lo que esperaban las Unidades. Los Marinos colombianos continuaban navegando muy cerca de la Costa desarrollando entre 8 a 9 nudos promedio, la más alta velocidad que pudieron alcanzar hasta el momento en el mar. Los bellísimos paisajes de la alta Guajira eran dignos de admirar, arena roja encendida, paisaje completamente desértico con un sol brillante y candente, esporádicamente se divisaba una ranchería y uno que otro animal.

Dejando la alta Guajira e internándose por el sur de los Monjes hacia el Golfo de Coquivacoa, la velocidad de las unidades se redujo entre 5 a 6 nudos. A la distancia se podían observar Buques Tanques y gran cantidad de pesqueros en el área en faena de pesca. Se estableció comunicación con la Estación de Guardacostas de Venezuela en los Monjes y se le informó sobre el tránsito de los buques colombianos hacia La Guaira.

Durante el trayecto se presentó una novedad médica de un tripulante. Se trataba del Marinero Segundo López Ronald a bordo del ARC “Tony Pastrana” quien desde la mañana presentaba un cuadro médico de posible gastritis, la cual empeoraba. Durante el día no pudo probar alimentos y ya presentaba fiebre de 38.5 grados, se consultó con el Médico vía radio que se encontraba a bordo del ARC “Providencia” y de inmediato se le informó la situación determinando que definitivamente era necesario evaluar al paciente personalmente.

Se iniciaron los alistamientos para la maniobra, se requería bajar el bote del ARC “Providencia” pero las condiciones meteorológicas ya habían dejado de ser las mejores para esta eventualidad. El mar estaba entre 3 y 4, el viento aumentaba, pero se requería la asistencia médica para el enfermo. Se logró bajar el bote del ARC “Providencia” con seguridad e inició su tránsito hacia el ARC “Tony Pastrana”. El Médico estaba a bordo.

El Oficial Médico, el Teniente de Navío Álvaro Zapata, diagnosticó apendicitis aguda al Marinero Segundo Ronald López. De inmediato se estableció comunicación con el Centro de Operaciones de la Armada y se tomó la decisión de evacuarlo a la Base Naval de Punto Fijo (Venezuela) con el fin de atender la novedad médica. El apoyo de la Marina venezolana sería decisivo para atender esta novedad médica.

COLOMBIA Y VENEZUELA “HERMANDAD DE DOS NACIONES”
Tras la novedad médica del Marinero Ronald López se logró comunicación con la Base Naval de Punto Fijo, en donde se efectuaron coordinaciones con Guardacostas de Venezuela, quienes de manera ágil y diligente informaron sobre el zarpe de la patrullera misilera ARVB “FEDERACIÓN” con el fin de hacer contacto con el ARC “Providencia” y guiarlos a Punto Fijo.

El ARC ”Providencia” atracó en el muelle, donde fue esperado por el Segundo Comandante de la Base, un Médico especialista y una ambulancia, listos para atender la emergencia. Inmediatamente fue desembarcado el Marinero López en compañía del Oficial, Médico Zapata y trasladados hacia el hospital.

Al llegar al hospital local de Punto Fijo el Médico y el paciente fueron recibidos de manera entusiasta por el Teniente de Fragata, Médico Cirujano General de la Armada República Bolivariana de Venezuela Surpicio Rafael Loyo Suárez, quien inmediatamente verificó el cuadro clínico del paciente confirmando el diagnóstico y ordenando realizar el respectivo alistamiento para ingresar al Marino a cirugía.

Ya en el quirófano, al señor Oficial Médico colombiano Andrés Zapata, le fue permitido observar el procedimiento donde pudo constatar que la apendicitis ya había evolucionado a peritonitis, puesto que el apéndice se había perforado. Por fortuna se pudo controlar a tiempo la novedad médica.

Superada la emergencia médica se pudo conocer de cerca Punto fijo, una hermosa ciudad portuaria del Estado Falcón en Venezuela, capital del municipio Carirubana, situada a 23 metros de altitud en la península de Paraguaná, en el litoral del Golfo de Venezuela, allí se encuentra ubicada una de las más importantes Bases Navales de la República Bolivariana de Venezuela.

El ARC “Providencia” zarpó de la Base Naval de Punto Fijo, tras esta novedad médica agradecida con el apoyo incondicional de la Marina Venezolana. Por su parte el ARC “Tony Pastrana” navegaba al norte de la península de Paraguaná, las condiciones de mar eran cada vez más fuertes, a pesar que el reporte meteorológico indicaba normalidad.

El Marinero López Ronald evolucionó satisfactoriamente gracias a la invaluable colaboración de cada uno de los Marinos Colombianos y Venezolanos que acompañaron todo el proceso de evacuación desde sus inicios.

El apoyo de los Comandantes ante la difícil situación de maniobra de traspaso del paciente desde el ARC “Tony Pastrana” hasta el ARC. “Providencia”, el interés y concentración de todos y cada uno de los tripulantes en las maniobras, la escolta del buque venezolano “FEDERACIÓN” y la entrada al puerto de la Base Naval de Punto Fijo, y por su puesto la mano milagrosa del altísimo, salvaron la vida del marino enfermo.

Los cambios de rumbo favorecieron la navegación del ARC “Tony Pastrana” a pesar de que la situación meteorológica no había cambiado. El convoy se encontraba a esta altura al este de la península de Paraguaná, donde la tripulación se enfrentó a un mar embravecido y a condiciones meteorológicas adversas.

Días después el Marinero López se reincorporó a la tripulación de la Patrullera de Apoyo Fluvial, digna representante de la Ingeniería Naval colombiana.

DE PUERTO BOLÍVAR A LA GUAIRA EN VENEZUELA
Tras largas y extenuantes jornadas de navegación la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC "Tony Pastrana"” empezó a presentar una falla técnica, motivo por el cual se tomó la decisión de adelantar el ingreso y atraque en muelle al Puerto de la Guaira (Venezuela). Se efectuaron coordinaciones con la Estación de Guardacostas de La Guaira, al igual que con la Capitanía del Puerto, quienes previa autorización prestaron todo el apoyo necesario para el tránsito por el canal y atraque con referencia a prácticos, remolcadores y muelles.

Se efectuó el atraque de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y del ARC “Providencia” al muelle de la Estación Principal de Guardacostas la Guaira y de acuerdo autorización del Alto Mando Naval de la República Bolivariana de Venezuela, la tripulación colombiana fue recibida por el Agregado Naval de Colombia en la República Bolivariana de Venezuela, Capitán de Navío Gerardo Chadid acompañado por el Comandante de la Estación de Guardacostas de La Guaira, Capitán de Navío José Luis Santin Puertas. En puerto se encontraban el Buque “Almirante Brión”, última Fragata Misilera repotenciada por este país, quien hizo honores militares al paso de las Unidades Colombianas, al igual que varias Patrulleras de Guardacostas que se encontraban en el muelle.

La Guaira, ciudad portuaria de la República Bolivariana de Venezuela, capital del Estado de Vargas, está situada a 4 metros de altitud, en una estrecha franja entre el mar Caribe y las estribaciones de la serranía del Litoral central. En la Guaira se emplaza el principal puerto marítimo del país, con avances de industrialización, servicios y comercio, en interconexión vial con Caracas y el resto del Litoral central. La ciudad ha conformado una conurbación con Maiquetía, a la vez que ha absorbido las parroquias de Macuto y Caraballeda.

Se impartieron las instrucciones para el alistamiento de las Unidades, quedando a disposición para recibir a las visitas protocolarias durante la estadía en el puerto de La Guaira. Se iniciaron las coordinaciones y se efectuó una reunión técnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniería previstos para la solución de la falla del reductor del ARC “Tony Pastrana”, se presentó el diagnóstico y se procedió a su reparación. De esta manera buque y tripulación se encontraban listos para reiniciar su largo y extenuante viaje hasta aguas del río Putumayo.

INTEGRACIÓN CON AUTORIDADES Y POBLADORES CIVILES DE VENEZUELA
Tras la llegada de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y el Buque escolta, el ARC “Providencia”, se llevó a cabo una gran jornada de integración con la participación de los Agregados Militares del Ejército, Fuerza Aérea y de Policía de la República de Colombia acreditados en la República Bolivariana de Venezuela.

Este ameno contacto hizo que la tripulación se sintiera motivada. Las tripulaciones tuvieron la oportunidad de tener un rato de esparcimiento al ser invitados a un tour por las diferentes zonas culturales y de interés en la capital de la República Bolivariana de Venezuela, Caracas.

La llegada de los buques colombianos al puerto venezolano motivó una grata visita Oficial por parte del Señor Comodoro de la Operación Amazonas, el Señor Vicealmirante Humberto Peroso Hernández, Comandante de Operaciones de la Armada República Bolivariana de Venezuela y al Señor Contralmirante Alberto Monagas, Director de Inteligencia, quienes mostraron total apoyo para solucionar la falla técnica de la Patrullera Fluvial. Su incondicional apoyo permitió sin duda estrechar los lazos de unión y fraternidad entre los dos países hermanos.

LA ARC “TONY PASTRANA” REPARADA Y LISTA PARA CONTINUAR SU TRAVESÍA
Gracias a la oportuna acción de los técnicos de COTECMAR y de TECNOMARINA, quienes arribaron a la Guaira (Venezuela), en las horas de la madrugada, se logró avanzar en los trabajos de reparación a bordo del ARC “Tony Pastrana”. Se efectuó el desarme y el arme de la caja reductora y otras novedades menores.

Una vez efectuadas las reparaciones y hecho el reaprovisionamiento logístico por parte del ARC “Providencia”, las Unidades se disponían para reiniciar su travesía. Con una sentida despedida los Marinos colombianos se alejaron altamente agradecidos con sus similares venezolanos para hacerse a la mar.

Las dos Unidades continuaron su navegación sin contratiempos y con condiciones meteorológicas ideales. El ARC “Providencia” avistó una lancha de aproximadamente 40 pies a la deriva llevando tres tripulantes haciendo señales de emergencia.

Se procedió a efectuar aproximación y se informó a Guardacostas de Porlamar (Isla Margarita-Venezuela), para que al paso de la unidad al sur de la ciudad de Porlamar, fueran recibidos y apoyados los náufragos.

Las Unidades terminaron su paso por el canal entre Isla Margarita e Isla Cabuga gracias a las condiciones de mar que seguían siendo favorables para la navegación.

De esta manera nuestros Marinos continuaron demostrando su profesionalismo y dedicación en aguas internacionales.

EL ORGULLO PATRIO DE LOS MARINEROS COLOMBIANOS SE SIENTE EN PUERTO ESPAÑA
La Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y el buque escolta, el ARC “Providencia”, se encontraban navegando frente al Estado de Sucre, (Venezuela), con rumbo a Puerto España (Trinidad Y Tobago). Las condiciones meteorológicas se presentaban favorables. Los contactos eran buques mercantes de línea de gran calado, básicamente tanqueros.

Las Unidades pasaron por aguas restringidas en el estrecho de Dragón Mouth entre la República Bolivariana de Venezuela y Trinidad y Tobago para luego ingresar al Golfo de Paria. Una vez atracaron en puerto el ARC “Providencia” y el ARC “Tony Pastrana”, se encontraron con un letrero grande en un techo que decía “Welcome To Port Of Spain”,.

La bandera tricolor de Colombia fue izada y el orgullo patrio de los Marineros Colombianos se sintió en Puerto España. El idioma oficial es el Inglés con acento Británico, y en algunos isleños el inglés distorsionado a dialecto propio caribeño. Allí llegaron autoridades civiles y militares, al igual que centenares de isleños quienes se aprestaron a recibir a la Patrullera de Apoyo Fluvial Colombiana.

Puerto España es una ciudad portuaria y capital de Trinidad y Tobago, situada en la costa noroccidental de la isla de Trinidad. Es el principal puerto y centro comercial del país.

Después de esta visita las Unidades estuvieron nuevamente listas para el zarpe, las condiciones meteorológicas eran nuevamente alentadoras. Las unidades efectuaron su tránsito por el paso de la Serpiente. Durante este paso se observaron la gran cantidad de torres de explotación de gas de Trinidad y Tobago, uno de los principales productos de exportación de este país.

El Convoy entró al área de influencia de la desembocadura del río Orinoco, en donde el color de las aguas se tornó café oscuro y la turbidez propia de la unión del río y el mar se hizo evidente.

Se efectuaron las coordinaciones para llegar al puerto de Paramaribo (Surinam) el día 16 de Agosto de 2004, en donde las condiciones de mar eran altamente favorables para la navegación. El convoy se mantenía sin ninguna novedad y se aprovechó el tiempo para hacer mantenimiento a los equipos, efectuar entrenamientos de zafarranchos de combate, incendios, perdida de gobierno e inundaciones etc. A las tripulaciones se les observaba alta moral y deseos del cumplimiento adecuado de la misión.

Esta larga travesía ha traído interesantes anécdotas y experiencias a los Marinos colombianos que demuestran su profesionalismo y entrega en aguas internacionales.

BUEN TIEMPO EN LA GUAYANA FRANCESA
Con un mar favorable para la navegación en calma, la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana” y el buque escolta, el ARC “Providencia” entraron en aguas de la Guayana Francesa en donde las condiciones meteorológicas fueron excelentes.

Durante el día se continuó con el entrenamiento de las tripulaciones, se realizaron los diferentes ciclos de conferencias y se ejecutaron los mantenimientos preventivos previstos.

La tripulación aprovechó el tiempo y buena mar y efectuó un plan de aseo general por los interiores de las Unidades. Todos en pantaloneta y tenis, balde y trapos, se dedicaron con gran entusiasmo a dejar los buques como “tasitas de plata”. La jornada de trabajos se extendió hasta el medio día dejando los camarotes, cámaras, pasillos, oficinas y otros compartimentos impecables.

Las Unidades navegaron por mar territorial de Surinam, dejando atrás las aguas de la Guayana, y continuaron su recorrido normalmente.

LA ARC “TONY PASTRANA” ARRIBÓ A PORTO SANTANA - MACAPÁ
26 de agosto de 2004
SNA
 
Travesía de la Patrullera de Apoyo Fluvial por Brasil.
 
Macapá, capital del Territorio de Amapá con 155.303 habitantes aproximadamente, fue el puerto visitado por la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM “TONY ENRIQUE PASTRANA CONTRERAS”, el pasado 20 de agosto.

Este puerto está enclavado en la Amazonía, y es lugar fijo de parada de aves migratorias, que se suman a los flamencos, tucanes, aguarás, tortugas marinas y de río, yacarés-açu, peixe-boi, tamandúas-bandeira y tatus-canastra que completan la rica fauna de la región y confieren un colorido especial al verde de la floresta. En Macapá, el río Amazonas tiene sus aguas domadas en las playas de Fazendinha y de Araxá, permitiendo deliciosos baños.

Cortada por la línea del Ecuador, Macapá guarda la memoria del estado en algunos de sus monumentos históricos. Uno de ellos es el Forte de São José, en la entrada de la ciudad. Acabado en 1782, después de 18 años de trabajo de indios y esclavos, el fuerte es un ejemplo de la influencia francesa en la cultura regional y uno de los monumentos militares mejor preservados de Brasil.

La memoria de Amapá está representada también en la iglesia de São José de Macapá, de 1761. La iglesia es el monumento más antiguo de la ciudad y preserva los rasgos coloniales en la versión más sobria de los jesuitas. Como recuerdo, en la Casa do Artesão, se puede comprar cerámica revestida en polvo de manganeso y arte indígena. La belleza de la artesanía indígena destaca en los objetos producidos con maderas nativas y en la diversificación de utensilios y ornamentos confeccionados con dientes, huesos de animales, plumas de pájaros, semillas y fibras vegetales.

La Patrullera continúa su recorrido por el río Amazonas con destino a Puerto Leguízamo, Putumayo, pero durante su travesía visitará otros puertos como Santarém, Manaos y Tefé en Brasil.

ARRIBÓ A MANAOS LA PAF ARC “TONY PASTRANA”
2 de septiembre de 2004
Una ciudad con desarrollo europeo.
 
La Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM “Tony Pastrana Contreras”, arribó a Manaos, una ciudad en medio de la selva, considerada uno de los sitios turísticos más importantes de Brasil. Hasta este bello y exótico lugar llegó la Unidad Fluvial de la Armadas Nacional, ondeando con orgullo y gran fervor patrio el tricolor nacional.

Manaos es la capital del Estado brasileño más grande, ubicada en la confluencia del río Negro y río de Solimoes, al final de él, el río cambia su nombre por el de Amazonas y fluye hasta el Océano. A su arribo a esta población la tripulación colombiana sintió el gran afecto y aprecio de sus habitantes y pudo compartir la belleza de sus paisajes e intercambiar conceptos y opiniones sobre los avances tecnológicos de la ingeniería naval colombiana.

De esta manera la Patrullera Fluvial ARC TECIM “Tony Pastrana Contreras” continúa su recorrido por las imponentes aguas del río amazonas, demostrando la gran preparación y profesionalismo de sus tripulantes, con la firme convicción de ser garantes de la seguridad y progreso de las arterias fluviales del sur de Colombia.

ARC “TONY PASTRANA” ARRIBÓ A LETICIA
13 de septiembre de 2004
10 Puertos visitados al rededor de Suramérica hasta llegar al Amazonas.
 
Tras una larga jornada de navegación recorriendo los paradisíacos paisajes que ofrece el río Amazonas y escoltada en aguas de la hermana República de Brasil por un Buque de su Armada, arribó a Leticia el 11 de septiembre la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana”.

El festejo y celebración en el Puerto de Leticia tras la llegada de la Patrullera no se hizo esperar. Luego de una imponente ceremonia que contó con la visita de importantes personalidades militares y civiles del orden nacional y regional se dio inicio a una colorida y alegre celebración que permitió a propios y extraños conocer de cerca esta imponente obra de la Ingeniería Naval Colombiana que apoyará la vigilancia fluvial del sur del país, ondeando con gran orgullo y gallardía el tricolor nacional.

Leticia, capital del departamento del Amazonas, es la sede de la Estación de Guardacostas de Amazonas, Unidad que trabaja permanentemente para garantizar la seguridad y tranquilidad de los navegantes del este gran río, artería fluvial que baña este gran pulmón del mundo llamado Amazonas.

PATRULLERA DE APOYO FLUVIAL ARC “TONY PASTRANA” RUMBO A PUERTO LEGUÍZAMO
1 de octubre de 2004
Más Seguridad al sur del país.
 
Luego de su permanencia en el Puerto Fluvial de Leticia (Amazonas) en donde le fue instalado un sofisticado y versátil sistema de armamento, la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “Tony Pastrana”, inició el día 25 de septiembre de 2004 su desplazamiento hacia Puerto Leguízamo, municipio ribereño del departamento del Putumayo, sede de la Fuerza Naval del Sur, desde donde prestará seguridad a los ríos y afluentes de esta importante región de Colombia.

Durante este viaje por el río Putumayo, la Patrullera fue motivo de admiración por parte de centenares de niños, jóvenes y ancianos, quienes vieron pasar imponente a este nuevo “Guardián Fluvial” que llevará seguridad y tranquilidad a esta inhóspita y bella región, consagrada a la contemplación de la fauna animal y vegetal.

La nueva sede de la Patrullera será Puerto Leguízamo, desde donde realizará innumerables operaciones para brindar a los navegantes, pescadores y turistas, la seguridad en sus desplazamientos por el imponente río Putumayo.

ARC “TONY PASTRANA” PRÓXIMO ARRIBO A PUERTO LEGUÍZAMO
7 de octubre de 2004
 
Un Guardián Fluvial custodiando el sur del país.
 
La Patrullera de Apoyo Fluvial ARC TECIM “Tony Enrique Pastrana Contreras”, arribará a Puerto Leguízamo (Putumayo) el día 09 de octubre, luego de 77 días de crucero y tras haber recorrido más de 2.126 millas náuticas y 5.165 kilómetros navegados, donde demostró una vez más la calidad de la Ingeniería Naval colombiana.

Durante su recorrido la Patrullera visitó ocho puertos internacionales en países vecinos como Venezuela, Trinidad y Tobago, Suriname, la Guayana Francesa y Brasil, partiendo el pasado 24 de julio desde Cartagena (Bolívar) con rumbo a Puerto Leguízamo.

A partir de este momento, la ARC “Tony Pastrana” forma parte de la Fuerza Naval de Sur, donde tiene como misión, brindar seguridad a los pobladores de los ríos y afluentes de esta importante región del país, y contrarrestar el accionar ilícito de los diferentes grupos narcoterroristas y de delincuencia común que operan en la región.

CEREMONIA DE BAUTIZO DE PATRULLERA DE APOYO FLUVIAL ARC “TECIM TONY PASTRANA CONTRERAS” EN LEGUÍZAMO
20 de octubre de 2004
En solemne ceremonia llevada a cabo el día 20 de octubre de 2004 en Puerto Leguízamo (Putumayo), se efectuó el bautizo de la Patrullera de Apoyo Fluvial ARC “TECIM Tony Pastrana”, cuya misión será asegurar la navegación fluvial en el sur del país.

El acto estuvo presidido por el señor Ministro de Defensa, los señores Comandantes de la Armada y Ejército Nacional e importantes Senadores y Representantes del Congreso de la República, entre otras personalidades.

La madrina de la Patrullera Fluvial fue la señora Dora Contreras de Pastrana; madre del señor Teniente Tony Pastrana Contreras (Q.E.P.D), quien falleció en cumplimiento de su misión en la población de El Salado (Bolívar) en el año de 1995.

Esta moderna Unidad, que estará bajo el mando operacional de la Fuerza Naval del Sur, asignada a la Flotilla Fluvial del Sur. La Patrullera fue creada con tecnología naval colombiana y tiene capacidad para transportar a cien efectivos de la Fuerza Pública, y a una tripulación permanente de 18 personas. Así mismo posee un control de tiro de armamento diseñado por los ingenieros navales de la Base Naval ARC “Bolívar”.

La Patrullera puede alcanzar una velocidad de 18 kilómetros por hora, con 15 días de autonomía y un radio de acción de 3.240 kilómetros. En cuanto a navegación, comunicaciones e inteligencia, tiene un moderno radar, un compás magnético y reflectores de búsqueda y maniobra.

De esta manera la Armada Nacional garantiza con la Patrullera de Apoyo Fluvial la seguridad fluvial en esta importante región del sur de Colombia.