"Pero los que esperan al Señor tendrán nuevas fuerzas, levantarán alas como águilas, correrán y no se cansarán, caminarán y no se fatigarán".

El zarpe era de emergencia, mientras la Unidad se alistaba para hacerse a la mar, los tripulantes que estaban de permiso en Barranquilla, buscaron la mejor forma de alcanzar a los que ya estaban abordo, se quedaron 6 hombres que ni siquiera en la lancha de control bahía pudieron abordar porque un mercante que estaba entrando al canal militar imposibilitaría el embarque de estos caribes (ellos saben que al regreso son el equipo especial de baldeo y embellecimiento y lo harán de la mejor forma). Los caribes zarparon en cumplimiento de la orden de operaciones No.011 del Señor Contralmirante Comandante de la Fuerza Naval del Caribe, rumbo al área de incertidumbre el pasado domingo 17 de enero de 2010 a las 20:00R.

Una vez sale el ARC INDEPENDIENTE por la boya de mar de la Bahía de Cartagena, se rompe el silencio de comunicaciones habitual cuando se cumplen las misiones de interdicción u otras" Y se comienza a llamar a cuanta embarcación mercante estaba cerca o en tránsito al área de incertidumbre. Los ánimos exaltados de la tripulación sólo estaban dirigidos a cumplir la misión: Recobrar con vida a los 18 patriotas venezolanos que aun estarían en el agua.

Las noticias eran alentadoras, desde el Centro de Comunicaciones de Guardacostas del Caribe, se conocía que tres de los 18 hombres ya habían sido recogidos por el Mercante MANFRED y estaban sin novedad relatando al centro de control y comunicaciones de la Fuerza Naval del Caribe lo sucedido. Quedaban 15 aun por rescatar; el 172345R, luego de haber llamado a las motonaves INDUSTRIAL DART, RANDJAN y el PRINCES OF SOUND, se presenta entonces el mercante SPARNA que atiende el llamado y felizmente encuentra a 12 sobrevivientes que fueron recogidos de forma controlada y en una maniobra de bastante riesgo entre el ARC INDEPENDIENTE y los marinos del mercante SPARNA; en un ingles con acento oriental, tal vez filipino se escucha: "Very dangerous maniovering, colombian cost guard, very dangerous maniovering ", riesgo controlado, acierto en el tiempo. Resultado, no ovación.

Una vez a bordo del SPARNA y con el ánimo de tener mas datos de lo sucedido el Señor Capitán de Fragata Comandante del ARC INDEPENDIENTE, entabla comunicación con el rescatado Jefe de Maquinas del CALYPSO, "Gracias hermano, gracias Guardacostas, que Dios los Bendiga!!!". Se sabe entonces que la suerte de tres de los tripulantes del CALYPSO aun es incierta" Y es cuando mas entusiasmo y ahínco mueve los corazones de los caribes, los caribes del ARC INDEPENDIENTE.

Hoy, y luego de 110 horas de búsqueda, la esperanza no se ha perdido, aun cuando el manual de búsqueda y rescate diga lo contrario apegado especialmente a la estadística y la probabilidad pero siempre habrán excepciones que confirmen la regla. Sólo el Todopoderoso sabe que pasa con estas tres almas, con estos tres cuerpos y la tripulación del ARC INDEPENDIENTE continua con su fe... fe. en si mismos, pero sobretodo fe en El que Todo lo Puede, en el Altísimo, Genio de la Vida y Dueño de la Verdad. Esa verdad que mueve a los hombres a buscarla donde sea y con el mar y viento que sea, sin creerse mas que nadie, humildes ante la realidad, esa verdad que San Paulo llamó "La Verdad os hará libres".

La teoría indica que el viento viene y la corriente va, se ha apreciado que la corriente oceánica ha predominado sobre los vientos, sin embargo se han visto en la deriva de los restos del naufragio, dos tipos de material, uno que se ha quedado mas al sur-oeste y otros materiales mas al norte, estos últimos mas a merced de los entre 30 a 40 nudos de viento y una corriente superficial (una corriente que contraria a la teoría y al Pilot Chart, avanza hacia el NE) que va hacia el noreste y los primeros desperdicios (contrarrestados por el viento influyente en el área) a merced de la corriente del mar que va en sentido suroeste-este.

Los primeros dos días se avistaron diferentes materiales del naufragio que no fueron recogidos pensando que ante las condiciones meteomarinas adversas, podrían servirle a los náufragos, es así como se vieron salvavidas de anillo, de chaleco, boyarines de pesca, maderos y tablones con salvavidas amarrados, una silla de fibra de vidrio montada en un madero, galones de aceite vegetal de la Republica Bolivariana de Venezuela, una lancha de pesca amarilla que estaba a la deriva y hundida de popa y que por su peligro para los navegantes terminó de ser hundida por el "francotirador de abordo". La EPIRB (Radio Indicador de Posición de Emergencia) no ha sido recogida aun, es para que la aeronaval una vez se tenga el permiso, la emplee para ayuda a la instrucción, sin embargo ha servido como señal de la deriva de los materiales más pesados y que menos están expuestos al viento y más a la corriente, permanecerá en el agua aun cuando se haya terminado el evento BYR"

En las últimas 24 horas, hemos empezado a recoger algunos elementos del mar en condiciones de bastante riesgo, Suboficial Primero Contramaestre de Cargo de la Unidad claro en la maniobra y estricto en la seguridad, elementos que serán entregados a la Señora Cónsul de Venezuela en Cartagena, como símbolo de la búsqueda de estos tres compañeros del mar, el mar de Padilla, el mar de la verdad, el mar de la libertad.

Agradecimiento especial a las motonaves que contribuyeron a la búsqueda así: Industrial Dart, Ranjan, Princes of Sound, Myra, Grand Fildu 2, Wester Kade, Solent Star, Norwegain Star, Frontier Challenger, Crested Eagle, Overseas, Ariadmand, Chicago, Jasmin Soy, Trans Gas 1, Baltic Stream y el velero Spirit of Nina".Y especial reconocimiento a los buques mercantes MANFRED y SPARNA quienes transportaron 3 y 12 tripulantes respectivamente a B/quilla y C/gena y al velero AXIA quien apoyó el ByR 5 horas desde el 180300R y que tuvo que salir del área por condiciones adversas del mar y, desde luego a la tripulación del patrullero marítimo ARC 801 "Alas Sobre el Mar, pa´ que estudiamos", a todos los anteriores que DIOS LES GUARDE, AMEN.

En memoria de nuestro Prócer, su Goleta Independencia y las demás naves y tripulaciones de la flota independentista que expulsaron a los últimos realistas aquel 24 de julio de 1823 en el Lago de Maracaibo, en honor al color de su piel, a sus hombres que perdieron la vida y los que le acompañaron a puerto seguro: el ARC INDEPENDIENTE y su Honrosa Tripulación, atracará una vez mas para salir por la boya de mar cuando sea necesario para que siga retumbando ese grito entre sangre y pólvora, se siga escuchando, aun doscientos años después, se oiga y escuche ese grito de guerra:

¡Morir o Ser Libres!

¡Caribes! 200 años desde el inicio de lucha emancipadora, ARC INDEPENDIENTE símbolo navegante de la Independencia de COLOMBIA.

Jueves 21 de enero de 2010, en el mar, el mar caribe, el mar de Padilla.

Acaba de terminar un debate con quienes se han candidatizado a la presidencia de la República, en este y en los anteriores debates se desconoció el tema del mar.